2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。其中，在8月14日举办的“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”大会论坛上，专门设置了高峰对话环节，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋担任主持人，日本汽车工业协会北京代表处首席代表Mr. Tadanobu Matsushima(松嶋忠信)、欧洲汽车工业协会（ACEA）北京代表处首席代表Dr. Dominik Declercq（戴麟）、长安汽车董事长朱华荣、福特中国总裁陈安宁等业内顶尖组织与企业负责人一起，探讨各国汽车产业最新形势，对中国汽车产业及全球汽车发展提出切实可行的建议和展望。以下为演讲实录：
大会论坛高峰对话现场
付炳锋：今年上半年最后企业产业的恢复还是超出了预期，我们可以感受到6月份以来，行业有明显恢复，所以大家可能已经淡忘在2、3月份天天关注疫情的情况，也天天关注着汽车的未来，疫情此起彼伏。在中国疫情最严重的时候，国外那时候还没有意识到，当我们疫情得到有效控制的时候，国外又相继在不同的地区爆发了非常严重的疫情，但是我们还是非常关心国外，世界各国的汽车市场是一个什么情况，实际上这个疫情影响还是挺大的，现在航班不怎么通了，往来也受到了阻碍，信息还是有所阻塞。今天特别有幸请来欧洲汽车组织和日本汽车组织以及福特集团的副总裁，亚太中国的总裁，三位先生，以及国内目前市场做的非常好的长安朱总，来共同就今年以及未来更长一段时间他们对汽车产业的感受和认识，跟大家做一个分享。
首先请欧洲工业协会，中国总代表来分享一下目前欧洲的汽车车企和市场的情况。
戴麟：首先感谢副会长请我们参加这次会议，感到很荣幸。
新冠疫情在欧洲的爆发大概是3月份，众所周知对于欧洲的汽车产业的冲击是巨大的，根据我们协会的统计，在欧洲平均关停有30个工作日，减产大概240万辆汽车，110万个工作岗位受到了直接影响。
按照目前的预计，2020年全年欧洲乘用车销售量萎缩25%左右，说的稍微具体一点，2020年上半年对于乘用车来讲，史无前例的连续4个月出现了萎缩。
从1-6月份新乘用车的注册量或者新车销量下降了38.1%，在欧盟的四大乘用车销售市场，也就是西班牙、意大利、法国和德国，同比下降分别50.9%，46.1%，38.6%和34.5%。所以，西班牙和意大利受疫情冲击最大。
说到商用车，欧盟的商用车包括轻型商用车和客车，在1-6月份期间新车注册量萎缩33.7%，在我刚才讲的四大商用车市场同比下降分别44.8%，35.4%，32%和28.6%。这都是很不好的消息。但同时与车市整体的萎缩相比，新能源汽车在欧洲的销量大幅度增长。
根据我们的统计，2020年第一季度欧盟新能源乘用车注册量增长100.7%，市场份额达到了6.8%。而根据不完全统计，到今年6月份，欧洲新能源乘用车的销量占注册量的7%-8%左右，这确实是以前没有看到的。
我们估计有下面几个原因来解释新的令人鼓舞的现象。应对气候变化是欧盟的首要政治目标，世界最为严格的《机动车二氧化碳排放法规》给予汽车行业巨大的法规挑战，同时也是一个推动力。欧洲汽车行业大规模投放了新能源车型在市场上，还有欧洲各国政府都加大了财政补贴力度。
最后一个也许是最重要的因素，我们可以从欧洲的情况下一个适用于全球的结论，在世界任何地方，新能源汽车的发展还是需要政府和相关行业共同努力，才可以实现。
关于欧洲的疫情情况就讲这么多。
付炳锋：谢谢戴麟先生。刚才戴麟先生说了欧洲现在的情况，复工复产经济复苏还是滞后中国半个周期，我们也希望未来发展的更好。尤其刚才提到的新能源汽车在市场这样严峻的情况下，还实现了百分之百的增长，也非常值得我们国内在新能源企业发展中认真的研究学习。谢谢戴总。
接下来有请日本汽车工业协会北京代表处首席代表 松岛忠信先生跟我们互动一下。
大家知道在国内疫情最严重的时候，当时非常羡慕日本对疫情的控制，感觉日本人的生活方式特别的简洁、特别的干净，生活非常放心，能体现出当时控制疫情的效果也非常好，随后日本的产业（尤其汽车产业）得到很好的复苏，大家在国内能感受到日系的很多企业增长的很好。
下面请松岛忠信先生跟大家作分享。
松岛忠信：我叫松岛忠信，是日本汽车工业协会北京代表处的首席代表。我想给大家介绍一下最近日本汽车行业的动向，最新日本财年，也就是2019年4月到2020年3月底，销售结果是同比下降了4.2%，是504万辆；去年10月，日本的消费税从8%涨到10%，所以10月份的销售数量同比下降了25%这么多，但去年11月份，日本政府废除了汽车税中的取得税，取而代之的是根据环境性能决定税额的新的税费优惠措施，在新措施的支撑下，同比回收到了负10%左右。
进入2020年后，由于新冠病毒的影响，国内4月份和5月份销售数量与去年同期相比均有大幅度下降，分别下降了29%和45%。4月份的生产量，在日本国内和在国外的生产数量分别比去年同期下降了47%和68%。虽然部分国家成功控制了新冠病毒的感染人数，但全世界依然还在增加中，日本企业在这样的严峻情况下，与各国政府和关联公司一起合作，应对着各种各样的问题，所以还在很辛苦的严峻情况。
谢谢。
付炳锋：我们相信日本本土那边也能获得很快的恢复，中国现在这个市场和日本市场已经是碧水相连，荣辱与共了，我们共同发展。
接下来有请陈安宁总裁，陈安宁是在北美华人的佼佼者，现在携手大洋两岸共同发展双方的汽车工业，请安宁总分享一下北美的情况。
陈安宁：谢谢付秘书长。我不是北美汽车协会，没有统计数字，不能代表整个北美市场，但可以把我们了解的情况和大家分享一下。
跟刚才两位欧洲和日本同仁说的比较接近了，中国基本上开赴恢复时北美在开始出现疫情。我觉得恢复的过程跟中国的区别很大，我们全球有上百家工厂中国现在恢复得最好，我们在中国合资企业跟朱总大力领导紧密相关，所以恢复得最好。第二是欧洲，欧洲是我们5月初开始恢复，现在状况比较好，比较正常，北美恢复的节奏不像中国关一个月大家开始有序恢复，各个洲和国家之间协调性差一点，所以延续时间长一些。
但是，我觉得主要的问题在北美市场，现在总体我们的市场都恢复了，从5月份下旬开始到七月份都恢复正常，但是北美因为各个洲或者各个国家疫情严重程度不一样，我们工厂所在地员工恢复的比例也不一样，当地政府也有要求，员工也有要求。福特作为117年的企业，我们有一个一贯的理念就是真正以人为本，所以我们一定要把员工和员工家庭健康放在第一位，这样情况下，我们也尊重员工在不同地区的选择，工厂是恢复的，员工返工率有所变化，这是北美市场的情况，各个地点员工复工情况会有些变化。
第二，我觉得更多是供应链的问题。也是各个国家的疫情不一样，特别是供应链现在处在疫情比较严重的地方，当地政府对工厂复工还是有些限制和管理的，所以我觉得供应链方面还是出现一定的瓶颈。所以从市场、工厂和供应链三个角度来看，市场恢复得比较好，市场因为北美没有严格要求每个人都在家呆着，所以大家对车的需求还是比较充足的。
对于工厂，我们全都恢复了，对于员工和供应链我觉得还需要一定时间完全进入正常，主要是看疫情的情况，这是大概的情况。
付炳锋：谢谢，我们每天在电视上看到美国新增病例还是挺吓人的，我们在美国生活的朋友通信交往的时候，也能感觉到他的居住地区不一样，有的地区不严重有的地区没那么严重，当然供应链的问题我们也知道，当时墨西哥有很大的压力，看来现在的疫情对于这样的地区影响还是比较大的。
我们最近也注意到了福特在中国投放好几款豪华车受到很多用户的欢迎，所以大洋两岸都在发展，谢谢安总。
接下来我们想请出长安汽车朱华荣董事长给我们分享一下最近几年长安汽车取得的成功经验，大家知道汽车市场连续下降，又到了新冠疫情冲击，但是长安汽车这两年不断推出爆款产品，我们想听一听你们怎么理解客户的？有请。
朱华荣：长安汽车和我们同行一样，今年也遭受了新冠疫情带来的全球经济下滑等一系列影响，尽管七月份我们出现比较好的正增长，但是因为大家知道去年其实有一个国五国六切换，六七月份数据不是很切合市场实际的，把这两个月如果放在一块来看的话，其实六七月份还是一个下滑，市场还是比较严峻的，这是一个情况。
今年我们判断我们长安汽车根据各方信息判断，后续其实还是有望下滑控制在10%以内，因为一到七月嘛，已经是下滑12.7%，在这个过程也出现了一些新的现象，马太效应还是表现的非常明显，比如说汽车行业里像中国Top5的集中度在迅速增加，从去年我记得是六十二点几吧，现在是六十六，这里我觉得和各个企业的产品战略有关。
中国这个市场，我想总体我觉得，第一，我是满怀信心，尽管它的增长受到了今年宏观经济等影响，但是长期仍然是可期的。第二，新的技术促进经济发展，包括“新四化”，我们叫“4+2化”，新冠疫情之后我们觉得健康化是一个全世界值得关注的领域，当然还有其他的领域。这也让汽车产业从原来传统汽车产业向一个高科技产业在转变，向高科技产品在转变。
我们原来说汽车产业是夕阳产业，但是我最近认为它焕发了青春，是一个朝阳产业，而且它的社会价值会越来越重要。长安汽车相对行业环境会好一些，我觉得抓了以下工作。
第一，拉。疫情期间两手抓两手硬，快速复工复产，这里感谢我们全球合作伙伴，无论是经销商还是供应商，非常给力。我当初判断拉动经济复苏整车企业是非常重要的环节，所以我们第一个就是拉动整车企业。
第二，抢。疫情期间不好意思抢了一些资源，包括口罩、防疫物资以及零部件资源。
第三，逼。当然是逼自己也逼政府。一手抓疫情也要抓复工复产，所以我们恢复得比较快，另外一个就是我们疫情控制得比较好。后来我们也看到整个社会比如说疫情防控的口罩本身就是社会各界就差距很大，我们也快速生产口罩，不给社会添麻烦，这是一个情况。
另外一个情况就是坚定我们的战略转型，长安汽车从2017年10月份发布长安汽车第三次创业，我们敏锐感觉到整个社会、经济、汽车产业都在发生巨大的变化，所以我们当时把传统汽车产业向智能出行科技公司转型，坚定不移向这一块转型，包括我们采取了一系列措施，比如说成立智能化研究院、软件公司等，要真正实现人才结构的调整以及产业结构的调整和产品结构的调整。通过产品结构的调整促进公司的发展。
当然产能结构我们这几年大幅度的关闭一些落后产能，我们关闭了140万产能，大家知道原来长安做的车型比较小和低端一些，所以果断关闭。另外一个就是加大品牌向上，我们也重新对我们的产品和品牌定义，叫“科技长安、智慧伙伴”，真正和公司战略相结合。
另外我们开放合作，加大和我们合作伙伴的互动频率，每两周要开一个对接会，来进一步探讨合资企业包括未来双方各个领域的合作可能性。同样，我们也和新兴新势力、新技术的科技公司，像华为、腾讯等加强合作。通过一系列措施转型过程中，特别关注的是用户需求，我们会和我们的用户建立直接沟通群，这样可以快速倾听他们的意见，了解我们的服务过程中一系列工作。
通过一系列活动，我们一到七月份实现了正增长6%，比整个行业好了18%。自主品牌增长情况更好一些，增长了9.9%，这也是远远好于行业的。关键是我认为倾听用户的声音，特别是最近我们刚刚上市的一个产品叫UNI-T，上市不到两个月时间订单突破三万，现在在微博上用户天天抱怨拿不到车，我们6月21日上市七月份就突破了一万台。这里我也有一个体会是什么？
其实中国汽车产业，我认为世界汽车产业远远没有满足用户的需求，就像这个产品，我后来觉得没有其他改变，比如说我们营销能力等。但是它现在出现了供不应求的格局，终端连库存都建不起来，像月销三万台的量，最起码也要建一万台的库存，但是现在实际上在终端每个经销商手里几乎只有一台车，来一台拿走一台，所以我们觉得汽车行业，尽管竞争很激烈，但是我认为还是有很大的希望和潜力，谢谢。
付炳锋：谢谢朱总，长安市场做得这么好自有它的秘诀，但更重要的是有它深度的思考和积极勤奋的努力，谢谢朱总。
刚才朱总也提到了对于未来的判断，觉得还是充满信心的。今天上午国家宏观研究院毕院长最后也给中国经济一个宏观上的说法，我觉得我们前一段时间大家都比较担忧，会不会下半年都降下去了或者有其他因素，但是从宏观规律来看下半年基本上可以预期，今年也是谋划“十四五”重要的一年，对于欧洲和日本相信也有不断滚动的中长期的规划，面对未来全球以及中国汽车产业市场发展形势，接下来问题想问各位嘉宾，您对未来是怎么判断的规划设想的？
首先先请戴麟先生分享。
戴麟：作为协会代表我当然不能跟大家分享各个成员公司的战略计划或者秘诀，因为我不知道。但是我可以评价我们怎么看中国目前市场的状态，我们目前正在集体应对第二轮，也不一定是第二轮疫情的调整，相比之下中国确实疫情好像得到了控制，全民复工复产，大力恢复中国经济是目前主要任务。
我想在这里也趁这次机会感谢工信部、发改委、商务部、交通部、环境部等各个政府部委，为了协助汽车行业和欧洲汽车成员公司复工复产所做出的努力。特别是二三月份疫情比较严重的时期，各个部委给予国内国外企业无差别的支持和协助，不仅解决了我们成员公司国内的复工复产的问题，这是对全球汽车供应链稳定业起到了非常重要的作用。
中国政府和人民战胜疫情的决心和付出，再加上中国自身巨大的市场容量，决定中国复工复产方面领先于世界很多国家。我想强调的是，我们虽然是欧洲汽车工业协会，我们从来认为早已经成为了中国汽车行业的一部分。2019年欧洲汽车工业协会在我国（中国）销售乘用车已经达到了1521万辆，约占我国乘用车总产销量的68%左右，而2019年共进口乘用车88.2万辆，约占我国当年进口乘用车总量的83%。因此，我确实想说的是，我们与中国汽车工业是不可分割的一部分。
付炳锋：下面，下面有请松岛忠信先生。
松岛忠信：从今后汽车的存在方式这一意义上来说，日本与欧美、中国一样也关注自动驾驶最新技术构建移动出行社会，日本政府2014年启动了由产学官三方共同推进的战略性创新项目，就是SIP自动驾驶与服务，2018年4月在自动驾驶制度相关整备大纲上提出了2020年实现自动驾驶三级以上的应用目标，并汇总了为实现该目标所需修改的道路交通相关法律制度的大方向。
日本汽车工业协会，去年9月提出为在2030年实现新一代移动出行社会的相关建议，针对日益凸显的“生活”与“城市”问题，打破汽车行业的界限，与各行各业的伙伴合作，扩大业务与服务范围，形成移动出行产业，解决“生活”与“城市”相关课题。
大家都知道日本正在迎来老年化社会，让老年人也能放心驾驶、放心移动是提高生活质量必不可少的。另外保护包括行人在内的所有交通参与者，避免交通事故也是作为城市需要解决的问题。实现ITS及自动驾驶以及共享服务，才能解决这些生活与城市方面的问题。通过自动驾驶实现零交通事故社会，以及任何人都能自由并愉快地移动的社会，这是所有汽车制造商共同的愿望。
为此，我们将充分利用汽车行业拥有“制造实体”的优势，发挥解决问题的核心作用，我们期望这些努力所获得的体验和经验，在国情不同的中国也能做出贡献，日本汽车工业协会将积极促进中日汽车行业之间的交流，为中日汽车行业的健康发展做出贡献。谢谢大家的聆听。
付炳锋：有请朱华荣董事长。
朱华荣：我觉得先看看竞争格局吧，这样再看未来，中国这个市场确实竞争很激烈，我统计了一下143个品牌，全世界任何一个市场都没有这么多的品牌，所以优胜劣汰会加速，其实今年这个情况，我原来说过我们中国品牌太多小而全、小而乱，所以我说80%会转变。今年已经显现出来了。
第二，看到合资和自主或者国际大品牌、中国品牌已经进一步直面竞争了，我最近也看了一下合资二线品牌和中国品牌价差几乎就一样了，当然一线合资品牌还有30%多的价差。但是我认为这个趋势已经很明显，最后就是价格会打在一起，这也是对中国品牌非常大的考验，刚才我也说到还有一个集中度，集中度加剧无论是全球品牌也好还是中国品牌也一样。
尽管竞争很激烈，但仍然有机会，我说我们汽车行业其实还远远没有满足各个层级的需求，刚才晓秋总裁也说到颜色的问题，我们也是觉得蛮奇怪的，90后、00后对汽车的需求发生很大的变化，这次UIN-T的产品，它不是在中国品牌里在竞争，是在和合资品牌在对比，说明00后、90后对汽车品牌关注度没那么高，更多是关注实际的产品，或者说在他们心目中，他们原来40岁、50岁人会担心自主品牌质量等，他们认为那些根本就不是问题，汽车本身就不应该有质量问题，他不用担心这些问题，这是好的机会吧。
当然这种竞争格局当前也在发生大的变化，一个变化是什么？我们说新旧势力汽车行业在重塑汽车行业的格局，很显然比如说像特斯拉以及中国蔚来汽车这些，它们实际上在占据一个新的竞争点，我觉得这个格局在发生变化。
另外就是新技术在促进产业竞争快速格局变化，汽车这个产品未来我看从格局上它就会发生重大的变化，代步工具慢慢被弱化，汽车从长远来看的话，它就是一个什么？移动多功能空间，我们车上已经可以做很多事情了，尤其是进入无人驾驶，像长安UIN-T在年底也会推出L3级自动驾驶，L3级自动驾驶可以在城市堵车道路上可以处理文件看手机的，是可以不用眼睛的。
第二个我觉得是什么？可以看到汽车这个产品未来是一个大数据采集载体，因为它的活动范围太大了，还是一个移动智能终端，比我们手机大型的移动智能终端，如果再加上新能源这个意义就更有意思了。我们今后每个家里都会有一个能源的储能单元，所以我最近一直在建议国家电网一定要研究波谷电的利用，这是从趋势上看。
另外一个就是消费升级非常明显，用户的结构也在快速的变化，现在很多人买车不是说为了移动，为了交通，而是在买一个高科技产品在消费，这是很有意思的一个变化，当然这也给我们汽车行业带来一个问题，就是人才结构要重塑。所以我们长安汽车也结合大的趋势，一个是我刚才说的坚定去转型顺应潮流、产品升级，另一个就是坚定不移和全球合作伙伴加强合作，
最后还有一点就是坚定不移立足中国布局全球，因为中国毕竟市场大，还有三分之二我们还要向三分之二市场布局，谢谢。
付炳锋：谢谢朱总，下面有请陈总。
陈安宁：谢谢，刚才几位讲的都非常好，我觉得现在趋势可能两个共性。今年经过全球疫情以后，存在相对的不确定性，主要是全球经济恢复的不确定性，不一定是汽车行业本身的，各国都在努力加速恢复，但是需要一定的耐心，也要一定的时间。
从企业市场发展，我个人觉得特别是今年中国汽车市场的情况，给全球汽车行业有一个很好的案例。
（1）前年讲中国汽车市场进入深度调整期，今年看起来可能还不够深，刚才朱总讲80%的整合，还要走一定的深度。我觉得产业市场会用好这次机遇，加速调整，在不确定的因素下，一定要用好这个机遇，加速调整，把这个产业做的更健康，也会这样做，还有很多行业的领导都是这个观点。
（2）给这个汽车产业一个很好的机遇，加速自己的战略定位。特别今年疫情以后出现的一些更明显的势头，应该说给这个产业相对明确的方向，一个是刚才提到的高端化，在疫情完了以后加速高端化。低端的产品和没有体验的产品受到很大的冲击。
刚才朱总提到，今年我们上了四款全新的产品都是中高端的产品，林肯上了两款，一个叫飞行家，一个叫冒险家，供不应求，以前我们觉得疫情发生以后这个产品要不要上，结果上了以后，因为是豪华产品，需求非常强烈，价格也非常稳定。这是高端化的一个表现。
在中高端，福特今年上了一个“探险者”大型SUV和中型SUV，时尚与科技。因为它的定位都是中高端的，目前处于供不应求的状况。所以升级，高端化这是一个比较明显的趋势，当然不是说所有人都要买豪华化，因为我们对自己的产品还有一些细节上的研究，特别80、90后对于高端的体验和智能的体验非常关注，如果没有高端和智能的体验，几乎不会是这个情况。
第二个是智能化。我的观察走在比较前面的，今年我们很有意思，时间上中国疫情发生的早，恢复的早。在此过程中，我们内部用了很多智能的数据和手段，非常有效，包括自身的团队办公，经销商、4S店的员工办公，还有包括我们预测疫情和客流的发生情况，我们有很多大数据和内部模型做，非常有效，基于前面对智能技术投资的结果。我觉得智能化引领了一个潮流。
在此过程中，我们昨天也谈到，中心还是围绕客户，福特有一个理念，真正以消费者为中心，为消费者人群改变他的生活质量。这是我们的追求。
在这个追求过程中，我们一百多年来有很多体会，现在围绕智能体验，围绕体验还是一样的，我觉得智能化会有很大的重新定义产业的机会。这个过程中不是说只要带智能的都有市场，最后还是要围绕客户新一代的体验，作为主机厂，作为消费者产品的开发者有一定的影响力，最终还是消费者作为整个群体把握着未来。
从福特自身来说，当然也有很多讨论说今年疫情发生了，中国市场未来不确定因素，但是我们对中国市场的决心，今年投了4个新产品，今后规划了很多款的产品和其他的内容，我昨天介绍过，利用过去一两年的时间把整个我们自身产业链的能力，在中国真正的本土化了。我们对中国市场长期的决心是没有改变的，中国的客户，整个社会对于全球合作。特别今年习主席反复强调“更大的改革开放”，我也觉得汽车产业站在一个本土化的外资企业来说，不但看到希望，我也是建议要利用这个机会。因为中国汽车产业改革开放的成果完全是全球合作的结果，过去我们可能是“被合作”，今后中国的汽车产业要站在主动，打造新一轮的合作，再创一个更好的新的局面。
付炳锋：感谢陈总。汽车产业这个全球化的特征非常明显，刚才从几位嘉宾大家可以感觉到，欧洲说汉语，日本说汉语说的这么好，安宁总说英语说的更好。不仅造就了一个产业，更造就了全球化的人才。刚才几位提到的是汽车产业在世界各地有不同的市场，不同的市场用户有不同的选项，但是全球是一个汽车产业，在面向未来中长期发展的过程里面，我们完全有条件，也完全可能共同谋划未来全球汽车产业的发展。
中国是一个汽车大国，我们也希望能拿出汽车市场大国的责任，尤其是现在在电动化、智能化发展的过程里，中国的客户、中国的企业都在和全球资源进行互动，我们也希望中国汽车市场在由大变强的过程里，说句不太谦虚的，能够引领汽车产业走向一个新征程。
今天的对话到此，谢谢各位！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
