2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上，本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”，全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局。其中，在6月19日上午举办的主题论坛“中德智能网联汽车产业发展论坛”上，中国汽车工业协会秘书长助理王耀发表了演讲。以下内容为现场演讲实录： 

尊敬的各位领导大家上午好，非常荣幸在中德论坛由我先给大家介绍中德中心的建设情况，中德中心从策划到落地，花了两年多的时间，但是从我们正式运营到现在，也就是一年的时间，但是我们在这一年的时间内，也在嘉定区政府以及汽车城的大力支持之下，取得了非常多的成果，希望在此有机会跟大家做一个分享。

正如刚才张琳总提到的，为了落实2018年7月，在两国总理的共同见证下，中德两国相关部委签署的《关于智能网联自动驾驶领域合作的联合意向声明》，以及中德两国协会在双方总理的见证下签署的在法律法规领域的合作备忘录，我们成立了中德中心。

我们落在上海市嘉定区的汽车港，大家知道上海市嘉定区是拥有国内相比来说非常完备的汽车产业的基础，也有非常多的优秀企业，所以我们当时在做中德中心选址的时候，对比了国内很多的城市和地区，最后决定设在嘉定区这个国内汽车产业制高点和聚集点。

目前中德中心已完成建设，以公司化运作，由中国汽车工业协会注册成立的全资子公司-中德智骋（上海）汽车科技有限公司负责运营，公司由中德两国协会共同管理，目前中德中心已与上海汽车城集团、上海机动车检测认证技术研究中心、杭州汉德质量认证服务有限公司等单位展开深入合作。

中德中心分了几个大的业务板块，我们是按照整个智能网联汽车产业的发展链条逐个设计。

第一，政策法规协调委员会。主要解决的是中德两国在法规架构上的协调统一，以及相关标准的制定。当标准出台以后就要跟上的就是检测方法和认证方法，所以第二个板块设计的是基于智能网联汽车的数字化检测互认IT平台，并且它要开发的是我们的一些检测认证方法以及标准。

第三，当产品过了产品认证，车辆下线以后，如何能够有效地把我们的数据汇集起来，大家说软件定义汽车，软件定义的是功能，而数据驱动的是设计，我们数据如何驱动设计，进而符合我们的标准，通过我们不断地检测，提高产品质量，第三个板块就是大数据区块链平台，这个也是我们昨天在会场正式发布的。大数据区块链平台在全球汽车产业也是非常创新的探索，也在嘉定区以及汽车城的支持之下，前期已经完成了第一版的开发工作。

当我们把所有的数据能够汇集起来，能够打通的时候，我们如何对数据质量进行保证，以及我们如何做数据的挖掘进而支撑我们的研发，所以第四个板块就是大数据实验室，就是我们数据的标准化工作如何推出数据标准化的产品。

第五个板块就是产业孵化功能。

智能网联汽车政策法规委员会成员包括中德双方重点企业，包括整车企业、零部件企业、ICT企业等。委员会将定期召开委员会联席会议，专题研讨会及其他交流活动，同时将邀请政府相关单位及企业负责人，就专项议题定期开展针对法律、政策、法规方面的研讨会，并形成专题报告。

在2019年9月中德两国汽车协会联合发布《中德智能网联汽车法律法规建议报告》的基础上，委员会今年将联合中德两国主要整车企业、零部件企业、ICT企业及相关研发机构共同编写《自动驾驶汽车数据应用及管理研究方案》。

该报告将是国内首份系统研究自动驾驶汽车数据类型、存储方式、流向、应用及管理的前瞻性报告，主要研究内容包括：自动驾驶汽车数据定义、分级及范围，哪些数据可以采集，哪些数据涉及到国家安全、公共安全的问题，可能需要透明以后再采集。自动驾驶数据全生命周期安全性研究；自动驾驶数据全生命周期产业应用现状及产业需求分析；国内外政策法规体系及管理现状，数据管理存在的问题。

随着汽车智能化水平的发展，汽车产品在安全性与可靠性上的要求越来越重要。和传统汽车相比，智能网联汽车的结构和功能发生了很大的变化，如何验证汽车自动驾驶系统的稳定性与可靠性，确保其安全、稳定运行是产业亟待解决的问题。因此，我们联合了上海汽检、TUV北德以及汽车城集团，共同为行业打造了一个智能网联汽车领域的检测认证平台。

该平台旨在向企业提供智能网联汽车领域全链条的技术咨询、审核、培训、检测与认证服务。其依托中、德双方检测认证机构的技术优势，共同在新业务领域为行业提供检测认证服务。

智能网联汽车检测认证平台将探索基于标准和数字化技术，实现中德两国智能网联汽车新增测试领域测试方法的统一以及双重认证，提供一站式的服务。平台首批技术领域将聚焦于车辆功能安全以及车机互联两大领域开展相关技术服务，现在相关的标准也正在开发。近期也会有一些服务对外公布，这是我们做的子板块，也是以独立的运营公司的形式在运营。预计将于今年四季度开始为行业提供检测认证服务，右下角就是我们现在的股东结构。

昨天我们在这个会场跟大家正式发布一个很重要的内容，就是我们推出的汽车大数据区块链平台和标准，大家都知道嘉定有着全国最优质的汽车产业研发环境，秉着团标先行，按需制定，注重实用，服务产业的原则，中汽协将汽车大数据委员会秘书处落户在上海嘉定。

委员会目前有30余家整车企业。从去年底到现在，大家一起共同参与并制定了《智能网联汽车数据格式与定义》团体标准。该标准立足于智能网联汽车数据采集与应用的需求，依据智能网联汽车各类车载传感器来统一数据保存的格式。同时，该标准的制定也应对了网信办《汽车数据安全管理若干规定》中提到的脱敏原则以及保护个人隐私匿名化的要求，并以此给企业提供数据处理工作的引导，保证相关数据字段不会触碰国家安全、公共安全、个人隐私安全。

目前该标准初稿已形成，正在工作组内部征求意见，预计于7月底前我们向全行业公开征求意见。

在做这个稿件的时候，我们当时《数据安全法》还没有正式发布，《数据安全法》发布以后，我们看到了《数据安全法》对我们行业组织提出了明确的要求，行业组织要依法根据我们行业的情况来做团体标准，数据应用的团体标准、安全标准，并且要做行业自律。

基于刚才提到的哪些数据可以采集，哪些数据可以交互，如何交互，就是摆在我们面前的问题，所以昨天发布了大数据区块链平台，第一个节点就落在了上海嘉定，我们平台以提供汽车脱敏数据的交互服务为主要业务，通过建立数据共享、互利的公共服务平台，促进汽车领域数据生态的形成。

区块链平台的特点就是在区块链平台上不会跑任何数据，本质上确保企业数据安全，通过区块链技术可以让所有数据可溯源、可追溯，并且防篡改。

这是我们第一版的平台，企业可以根据数据标准，将脱敏以后的数据进行上架销售，下架处理，大家看到“销售”这个词，这也是去年政府正式把我们数据定义为生产要素的一种，数据就是资产，资产在脱敏化、标准化、并且确权以后当然可以销售，我们也是希望通过我们的平台打造这样一个数据资产的交互生态。

这是企业数据购买的界面，购买完以后可以查看自己的购买记录和销售记录。目前平台已经设置了十多个节点，并且部分企业已开始进行数据的交易。后续我们将持续进行平台节点的拓展，助力智能网联汽车产业的发展。大家经常说什么是区块链，这个就是区块链，就是不断地出块，区块的高度在不同的区块上进行共识、互认、防篡改。

未来，“自动驾驶软件开发”和“自动驾驶系统开发与整车验证、集成技术”很大程度上都依托于计算机虚拟仿真技术的支撑。可以说，未来仿真测试技术将贯穿汽车自动驾驶系统研发的全周期。目前，国内外汽车自动驾驶仿真测试规范标准还处于建立的窗口期，其仿真模型与数据格式各不相同。

中德中心自动驾驶大数据实验室将联合中德两国车企、自动驾驶系统研发公司、自动驾驶虚拟仿真测试工具研发公司以及检测机构等单位，基于两国已制定的相关标准，以智能网联汽车数据应用为研究切入口，共同研究自动驾驶虚拟仿真测试系统性解决方案，并在两国同步进行示范应用推广。

该方案主要包括三大主要板块：场景库相关产品及服务、软件测试集成、测试环境搭建及测试服务。

今年中德中心自动驾驶大数据实验室将联合检测机构、自动驾驶虚拟仿真测试工具研发公司等单位，利用VDBP（汽车大数据区块链平台Vehicle Data Block chain Platform）海量交互场景数据，现在我们接入的大部分是车企，所以是车端数据，并且结合脱敏后的路测数据，路测数据脱敏并且做第一视角的转化，体量远远大于我们在车上采集到的数据，把这些数据做成结构化数据以后，可以形成自动驾驶场景训练集。

昨天我和嘉宾交流，都讨论一个问题，就是特斯拉为什么一直压着产品成本做汽车销售，本质上就是做数据策略，希望通过大规模的终端铺设，通过他掌握的海量的数据，形成数据的壁垒，而从我们健康的产业生态角度来说，企业不应该通过资源建立自己的壁垒，而是应该利用技术。资源是什么？就像石油一样，你的技术再高，不可能造出石油来，我们希望打造的生态是让我们的企业和优势企业进行竞争的时候，我们不要被数据资源所卡住脖子。

我们也会有一些孵化器的功能，我们也会依托中国汽车产业的产业融合合作平台以及地方政府的政策和资金支持，吸引中小型的自动驾驶团队、大数据分析处理公司入驻地方，进一步完善我们的产业生态，当然这也是离不开嘉定区如此好的招商环境，包括如此好的产业基础。我们来汽车城，包括去创新港，我们最大的体会是出门就是要服务的会员单位。

我的介绍就到这里，感谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）