2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上，本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”，全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局。其中，在6月19日下午举办的主题论坛“新赛道 新征程——共创嘉定赛车产业新格局”上，设置了圆桌讨论环节。以下内容为现场演讲实录：

主持人：

上海市嘉定区副区长 李峰

对话嘉宾：

中国汽车工业协会副秘书长 师建华

保时捷中国总裁及首席执行官 严博禹

法拉利大中华区总裁 白贝

阿斯顿·马丁拉共达亚太及中国区总裁 彭明山

李峰：尊敬的各位嘉宾，大家下午好！非常高兴有机会主持本次论坛。大家也知道赛车运动的起源和发展跟汽车工业是密切相关的，赛车运动就是为检验汽车的性能。如今，赛车运动已经成为汽车产业的一个很重要的分支，集竞技、工业、商业、金融于一体的产业，并且不断促使我们世界的汽车技术日新月异的发展。

中国自2012年开始就是全球第一大汽车产销国家，毫无疑问，是一个汽车大国。当下，我们中国的汽车产业也是从单一追求量到同步追求质和量，从汽车大国向汽车强国扎实迈进。赛车的运动其实是中间很重要的一环，因为赛车运动的品牌都是顶级品牌，哪天我们中国自己的汽车品牌能参与到赛车运动中，真的体现出了我们的汽车强国。

今天论坛主持就是讨论赛车运动和汽车产业的发展，今天也请到了几位重量级的嘉宾。今天的第一个问题给到中汽协的师建华副秘书长，经过30多年的发展，中汽协已经成为推动汽车产业健康持久发展不可缺少的重要力量，您认为中国从汽车大国向汽车强国的转变过程中，赛车会起到一个什么样的作用？同时，秘书长也是中汽摩联的副主席，请您介绍一下中国汽车赛事的发展情况。

师建华：大家好！很高兴参加本次活动，来见证嘉定区赛事的新产业模态发展。赛事活动对于汽车产业的发展始终起到了一种助力作用。作为一个汽车产品，本身汽车不像我们其他的一些产品是在路上走的，对于这个产品的发展，什么时候都要考虑它的运动性。车在开的时候就是运动，只不过运动的速度如何，是不是极限运动，作为代步工具是平稳安全的工具。作为一个竞技性的产品，就发挥了它的运动特性。

汽车产品在设计、研发、试验、使用过程中，需要进行反复的验证、实验等等，来提高它的性能，而赛事活动是一个极限运动，对于汽车的动力性、传动性、安全可靠性、操纵性、运动加速性以及人在里面的安全性等等，都有很大的参照作用。

往往我们知道的一些国际大企业，他们的产品都是在赛事运动中保持良好状态，取得了很好的名词，通过不断把最顶尖的技术运用到参赛的车辆上，提前把他们的研发技术和对车的改进在赛事活动中进行验证，是一种很好的方式。回过头来，再把这些经过检验的技术运用到日常的汽车生产、设计、制造环节中，对产业的发展可以起到很好的作用，对技术进步更是起到了很大的作用。这是有目共睹的，我们中国的汽车产业已经连续12年蝉联全球第一了，我们已经是汽车大国，但是我们中汽在做汽车强国，全产业都在为实现强国梦而努力，而赛事活动应该成为其中助力的一部分。

其实过往的一些赛事活动中，我们的中国品牌已经有所表现，比如说我们的长城汽车等等也在参加相应的国际国内赛事活动，通过这样的赛事活动提升了他们企业的汽车产品性能。尤其是我刚才提到的中国长城汽车，长城汽车现在的动力性、传动系统、耐性，尤其是他的SUV越野车等等，都发展的比较快，现在已经成为知名品牌。我相信这也跟他们积极参加赛事活动是相关的。

李峰：谢谢师秘书长。接下来的问题是给到三位总裁的，在座的三位总裁代表的品牌都是赛车领域具有悠久历史和深厚积淀的品牌，想请三位谈谈您对赛车运动的看法。

严博禹：非常感谢您的提问。在我前面的演讲中已经提到了，保时捷有非常深的赛车基因，赛车其实是保时捷的立身之本，我们相信赛车运动确实是我们持续发展汽车技术的一个源源动力，并且帮助我们更好的研发在路上跑的这些车。我们其实也是一个赛车运动的品牌，我们希望能够开发出具有跑车性能的车，可以在赛道上跑，也可以在公路上跑。我们356的车型就是非常典型的例子，我们也继续在赛车运动中探索电动车技术的潜力。

保时捷争取在亚洲保时捷卡雷拉杯和其他国际性赛事上使用eFual合成燃料，去实现碳中和的目标。我们希望同时搭建互联性、自主驾驶和其他的一些性能，现在这些登峰造极的汽车技术已经应用到了赛道上，我们认为这些技术是非常重要的。与此同时，我们希望拥抱更多数字化的服务和数字化的能力，加装到我们的车上，不断助力机械性能，更多的拓展在赛车运动上保时捷的潜力。

赛车运动其实也是一个群体、一个平台，很多参与的人都非常喜欢赛车运动，他们对赛车运动充满激情。他们来到赛车运动的场地，看到车手使用或者驾驶他们的车辆的时候都充满激情，我认为赛车运动可以帮助我们更好的触达用户，并且把我们的品牌价值传播给他们，也不断的助力我们的品牌形象。

最后，我们希望不断推动中国的赛车运动，吸引年轻人参加我们的赛车运动，参加一系列的赛事，并且让他们成为世界著名的车手，他们也可以代表中国参加国际赛事。赛车运动其实也是我们汽车业务的动力之一，通过嘉定区的大力支持，我们希望在嘉定和上海不断推进赛车文化。

李峰：我们希望疫情赶快结束，每年一度F1的比赛还能够继续下去。白总。

白贝：我认为赛车运动对我们这样一个车厂来说，它象征的是我们的赛道基因，并且能够在赛道上充分发挥我们的潜力。其实在法拉利刚创始之初，我们就在最高级别的F1赛事上征程。F1如果没有法拉利是不完整的，这都是大家知道的事实。

在法拉利的历史进程中，我们都在不断的发展我们的技术，还有制造的实力，我们的一些车型和产品都是和F1息息相关的，这是我认为赛事运动对于我们公司来说非常重要的一个原因。

另外，赛车运动关乎于激情、关乎于竞争，还有一群志同道合、热爱赛车运动的人士聚集在一起，这是赛车运动非常有魅力的一部分。尤其在欧洲、日本、美国一些其他国家，这些国家的赛车运动发展是非常迅猛的。我也非常同意前面讲者所说的，对于来说，我们希望能够发展一些中国的车手，我们也希望能够将赛车运动之魂注入中国人的心里。

我认为对于中国来说，他们需要培养自己的著名车手、自己的车队、自己的赛车文化，我们希望和你们一起共同努力，我们在意大利有学院，并且我们有很多的车手，所以我们可以将这样的赛车运动的希望种子带到中国的年轻人身上，无论是男性还是女性，都可以来意大利参加我们的赛车培训学院，这也是我们的目标之一。

李峰：给了我们一个很好的命题，以后可以研究一下，在赛车比赛过程中，到底是中国的品牌先出来还是中国的赛手会先出来，其实这也是汽车强国的一个代表。彭总。

彭明山：我完全同意前面两位同事的发言，赛事运动和汽车业务的发展、战略发展有非常相紧密的联系。有这样一个说法，还没有哪个成功的汽车企业没有参加过赛车运动。对于阿斯顿·马丁这样的超豪华品牌，大家理解更多的是优雅、优雅的绅士风度，实际上在100多年的历史中，阿斯顿·马丁也有很强的赛车基因。品牌中的“阿斯顿”几个字正是出于纪念100多年前在伦敦郊外“阿斯顿”登山赛获得多次冠军。

在阔别F1赛事60多年之后，阿斯顿·马丁在今年重新以厂队身份回归。过去60年中，我们更多的是关注公路跑车，成为超级特工的座驾，陪伴一代又一代的英国王室。但实际上我们从来没停过赛车运动并且多次在“上赛”获得世界耐力锦标赛分站赛的冠军。非常抱歉，过去的60年中，我们没有参加F1赛事，这让法拉利的同事在过去60年中有很长的一段寂寞时间。重回F1，我想我们有更多机会跟很多品牌一起将这项赛事向前推进。

赛事运动对公司的品牌战略是非常重要的组成部分，F1是一个非常好的平台，每年20亿的观众是品牌展示运动基因和先进技术的非常好的平台。不仅是方程式赛车，我们也能够在F1的赛事中展示我们的公路车。今年的F1赛事，马丁的Vantage和DBX也成为F1赛事的官方安全车和医疗车。我相信随着F1赛事明年回到中国，会有更多中国的、上海的、嘉定的朋友们，能第一次亲身感受到阿斯顿·马丁车队的魅力。四届世界冠军维特尔在经过与车队的磨合以后也在最近的阿塞拜疆大奖赛中获得了非常好的成绩。我们希望尽快等来2022年的F1赛事，让更多的车队在F1赛事上展示品牌的运动气质和运动性能。

李峰：谢谢彭总。今年是阿斯顿·马丁进入中国市场的第十个年头了，而且应该是阿斯顿·

马丁全球增速最快的单一市场，我们想听听您对阿斯顿·马丁在中国市场的下一个十年有什么样的打算？或者说有怎么样的前景和规划？

彭明山：阿斯顿·马丁进入中国十周年，过去几年，中国市场在阿斯顿·马丁全球业务板块中的占比越来越重。2015年我加入公司的时候，中国市场也仅占全球板块的5%左右，到今年中国市场占比已接近15%，我相信随着中国市场的发展和阿斯顿·马丁首款SUB DBX的推出，这个比例还会越来越高。为了打造可持续发展的超豪华品牌，未来十年，还有许多基础工作需要我们做好。

我们会对中国的市场，包括市场的发展趋势，包括客户所需要的心理，做出更好的把握和理解。我们花很多时间，实际上是经常要与客户进行这方面的了解，我们的客户非常年轻，35岁左右，有很高的女性比例，有很良好的教育背景，而且很多人有海外的教育背景。跟这些客户充分对话，了解我们的产品、了解我们的服务，对我们品牌的理解，在中国市场找到更多阿斯顿·马丁品牌的旗帜和品牌特性，与中国当代的消费者共鸣之处或者吻合之处，对品牌的发展也非常重要。

对我们来说，不仅在客户端，包括从整个产业链来看的话，无论是从产品的设计、产品的研发、产品的生产到产品的营销和服务之后，公司也围绕了这一系列的产业链、价值链，做了一系列的工作。比如说跟同济大学创意设计学院，在三年前我们合作了一个项目，与中国的青年才俊一起，跟中国所引领的电气化和智能互联的潮流更接近，进行前瞻性研究，为今后我们公司的产品设计和研发提供更好的方向。

我相信各个品牌都是一样，中国是越来越重要的一个国家，不仅是量上，我相信未来也会提供更多的发展机会，把握住中国市场的机遇，拥抱中国的客户，是未来的一个趋势。

李峰：大家都知道法拉利是赛车运动，尤其是F1赛事的代名词。法拉利是唯一一个从1950年F1诞生以来每一届赛事的品牌，70年从未中断过。法拉利为什么会如此执着于赛车运动？您希望中国的市场未来在法拉利全球板块中会是什么样的位置？

白贝：我之前说这是我们基因的一部分，这是我们DNA的一部分，没有法拉利的F1是不完整的。与此同时，这也是我们一直所执着的一个赛事，所以我相信在未来我们会继续参加F1的赛事。

对于我来说，我们其实追求的不是要增长市场份额或者追求数字上的增长、销售数量的增长，对于我们来说，更重要的事情就是买我们汽车的客户能够真正的相信他们买的是一个投资，他们能够看到这个汽车的价值，这个价值会长期保有下去，这也是为什么我们希望我们所生产的汽车能够使用十年、二十年、三十年，之后成为经典。它的使用价值是永久的，这对于我们来说是极大的荣誉，也是巨大的责任。

这个概念或者说这个信念是我一直在努力传播的，大家认为作为一个汽车行业的领军者，我们要持续投资，不应该过多的销售，如果销售过多的话，可能汽车质量在一定水准上会下降。所以我们会保持一个足够的销售数量，去保证一定的市场份额，但是不会过度销售，如果过度销售的话，我们的客户也会不高兴，他的价值增长也将会有限。在法拉利，我们每天的工作就是希望能够达成这样的平衡，谢谢！

李峰：严博士在谈话中讲到保时捷品牌是赛车的DNA，究竟什么是保时捷的赛车DNA，有什么具体内涵？另外，保时捷的亚太赛事公司已经迁到了嘉定，我们想请严博士分享一下今后保时捷中国在赛车板块的发展规划。谢谢。

严博禹：如果你听我同行的发言的话，你将会听到很多的相似之处，我们怎么样打造汽车、怎么样销售汽车，我们的理念有很多是相似的。对于阿斯顿·马丁和保时捷来说，很多精神是一样的，但是我们的体量不一样、策略不一样，但是我们也是想确保在价值和销售量之间的良好平衡，我们不希望降低它的水准。

与此同时，你也问了我们在汽车赛事上的DNA。我们与其他的品牌也会有相似之处，阿斯顿·马丁和法拉利可能也会举一些相似的例子。首先，混动技术是用在赛车上的，我们将这个技术首先应用在赛车上，我们希望达成重量、技术、效率以及怎么样更好的利用电力和内燃机的平衡。后来我们将这个技术用在了民用汽车上，这项技术首先在赛车上进行了验证，这也是我们技术创新的一个DNA，这也是我们对民用汽车技术引进的一个DNA。

保时捷体验中心落户嘉定，我们希望能够更好地服务中国的汽车赛事以及中国汽车赛事的观众，我们希望能够更好的、更近的体验赛车以及赛车文化，去了解他的备件以及维修等等。

我们在这里建造的生态区，我们希望它能够更进一步去驱动上海乃至中国的汽车赛事发展。我还想指出的是，在我们的项目当中，我们一直在寻找年轻的赛车手，我们有一个青年车手人才库，我们希望能够在他们很小的年纪就去挖掘他们的潜力，我相信中国的赛车手是存在的，我们希望能够找到他们，进一步挖掘他们的潜力，让他们更多的认识到赛车文化，希望能够在未来的世界赛事上代表中国出赛。

李峰：大家都知道汽车工业现在从汽油车时代到了新能源时代，无论是电还是氢。中国汽车的产业在新能源领域，从供给侧的上游研发一直到终端的消费市场，都处于快速增长的阶段，同时也在全球逐步的处于领先位置。您觉得中国的赛车产业会不会基于新能源汽车产业的现状而迎来一个跨越式的发展或者是弯道超车？这里面是个问题，有没有机会做新能源车的赛车运动？通过新能源车的赛车运动，会不会把我们的赛车运动推向全球比较高的领先位置？

师建华：中国的新能源汽车发展的确实非常快，去年136.7万辆的销量，也是全球领先。今年我们预计会超过200万辆，增速会达到46%，确实发展很快了。发展过程中如何保质保量的提升品质，在质量上、技术上领先也是我们产业的课题。新能源汽车赛事也是应该跟上来的，其实现在已经有一些新能源车的赛事活动了。

中国汽车运动联合会本身就是原来的国家体育总局的汽车摩托车运动管理中心，现在也变成行业管理的性质，推动赛事和汽车运动的发展。首先，要搭建一些赛事平台。第二，要推广汽车运动。第三，规范赛事活动中的赛事规则、人才培养和装备使用等等标准。第四，要推动摩托车运动的发展。

中汽联每年都有很多赛事，去年因为疫情原因停办了很多，今年本来有些赛事，因为银川出了运动上的问题，所以也在整顿中，但是原则还是中汽联要推动汽车和摩托车赛事的发展。中汽联旗下的赛事活动举办了122场，其中有10场是国际赛事，包括F1赛事活动，还有一些赛事锦标赛，还有112场国内的赛事，耐力的、越野的、速度的、房车露营的等等。其中，还有49项赛事是各个地方举办的赛事，被中汽联注册的，就是推广群众运动的。

从2018年开始，中汽联举办了中国汽车摩托车运动大会，这个运动大会要把全国的体育汽车赛事活动搞一个盛会，像一个嘉年华。也很重视产业的发展，还有一个赛事活动叫做“中国量产车性能大赛”，这个大赛给了汽车产业、汽车企业一个打造、展示和汽车自己品牌的机会。而这个大赛里面就有新能源汽车的环节，已经把新能源汽车的赛事活动纳入到中间去了。特别是因为新能源汽车是新兴发展的汽车产业蓬勃发展的方向，针对新能源汽车组织设定了在高寒地区、高热地区、高湿地区、干燥地区的运动，目的就是为了提升新能源汽车的性能来打造产业。

新能源汽车本身也需要像传统汽车一样进入到赛事活动中，应该经得住考验。只有在极限运动中经得住考验，才能保证平时的安全可靠。新能源汽车应该积极参与赛事活动。

你问新能源汽车会不会因为多参加赛事活动而实现弯道超车什么的，我们国家的新能源汽车已经处在世界前列了，不管是从市场上、技术上还是产品上，都有很多经验，而且取得了很多成就。我们今后多举办新能源赛事，参与到中汽联的活动中，我们有一个口号“超越自我”，我们要做的更好。

李峰：今天这个论坛所有的问题都已经结束了，我提议我们用热烈掌声感谢各位嘉宾给我们做的观点分享。说赛车运动，在会场里说总归是不过瘾的，我们也期待F1赛场能够早日开放。今天的圆桌论坛一结束，谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）