2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。作为党的“二十大”召开后的汽车行业首场盛会，本届论坛以“聚力行稳 蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高质量发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，在11月10日上午举办的“主题论坛7：推动皮卡多元化发展，打造行业增长点”上，中国皮卡网CEO谷国全发表精彩演讲。

　　很荣幸能够参加咱们这次皮卡专题的论坛，跟大家分享一下我们的观点和想法。我的题目叫“携手同行，构建中国式皮卡文化”。
　　我主要从三个方面跟大家汇报：
　　第一，国内皮卡市场的趋势分析，因为前面很多嘉宾和领导都已经讲过了，重复部分我就不过多阐述了。
　　第二，中国式皮卡文化构建方向。谈一下我们方向性建议。
　　第三，现阶段的几点建议，提一下自己的几点看法。
　　一，国内皮卡市场的分析趋势。
　　国内皮卡市场我粗略说一下，应该说从2015年开始到去年，实际上处在一个连续增长的情况，而且它有一个特点，特别是在前面有几年国内整体汽车下行的时候，我们的皮卡市场虽然说总量偏低，但它是逆市增长的过程。
　　另外，整体的行业趋势大家也达成了一致，汽车行业里皮卡这个产业是一个新的蓝海，新的风口。
　　2022年确实像前面嘉宾讲的，我们前三季度整体的下滑。但我们横向去对比的话，实际上我们皮卡整体下降量至少说好于传统商用车市场。而且有一个很重要的因素，我们终端市场的需求确实被压抑了，这种压抑像嘉宾讲的受到各种因素的影响，口罩影响、政策影响等。但它并不是说没有了，它仍然存在，只是说需求被压抑。随着我们供应链的恢复，促进消费的政策，皮卡市场的扩容应该说是好的趋势。
　　而且看今年，从大区的分布上，皮卡市场有一个新的特点，以往皮卡是以西南区域一枝独秀，但今年是多区域共同发展的趋势，我们的华东地区、华北地区、河北、山东等地区，包括西北、新疆这些区域，也已经成为重点消费区域，而且下一步相信它也会是一个整体多区域共同发展的局面。
　　出口刚才都讲了，今年出口确实是一个国内皮卡企业巨大的亮点，各家企业都增长非常高，整体前三季度增长达到了65%，而且出口区域也基本上是遍布六大洲。应该说中国皮卡产业已经具备了全球化的基础能力，会成为下一步中国皮卡产业走向国际化全新的一个点。
　　从政策层面上，我这里引用了国家信息中心总结的文件。从2016年国家相关的三部委提出了四个省份做皮卡试点解禁以来，到2021年拉的时间很长，但这个过程中我们各个方面都做了大量的努力。
　　这里特别是咱们中国汽车工业协会从2016年开始，联合着重点企业，包括在座很多媒体同行，在这上面起到了很好的发声等作用，应该说共同实现了前几年皮卡解禁很好的过程，年头虽然长，但我们看到了比较好的结果。
　　到2022年三份文件的出台，应该说政策的力度是逐渐加强。这个逐渐加强可以讲是全面放开皮卡进城的信号。
　　还有另外两点，我这里也要重点提出一下：
　　第一，5月1日多用途通用条件实施，真正意味着皮卡车从轻型货车分类出来，我们分类不同了，和轻型货车是两个标准了，它这么一个独立标准为下一步管理部门出台相应的政策是很好的基础，当然技术层面也会推动行业的发展。
　　第二，今年10月27日线上中国汽车工业协会皮卡分会正式成立，这是国内首个专业皮卡行业组织，首批会员有41家单位，这个组织将来会承担很大的职能，特别是对接相关部门替整个行业发声，带领整个行业一起推动中国皮卡行业进步，我是认为它是对皮卡行业非常大的利好。
　　除了这个以外，包括今年皮卡加入汽车三包政策的实施、C6驾照实施、汽车改装法规的改善，这些都有利于皮卡行业的扩容，这些都是2022年皮卡的利好。
　　皮卡进城可以看到几个特点：今年下半年，长三角、珠三角地区大规模掀起了皮卡解禁的风潮，省会城市西安、长沙、沈阳等完全放开，这张图是中国皮卡网做的全国皮卡解禁地图，偏绿色这部分是完全不限行的，有七个省和直辖市。
　　黄色这部分应该说它是里面有个别城市还有一些政策的要求。比如说湖北省目前除了武汉有一些早晚高峰要求以外，其他城市也全部放开了。应该说截止到10月15日，目前解禁城市85%。我们可以预测，随着刚才提到的这些政策的落实，除了北京、上海等超大城市外，我们认为全国其他城市还没有放开的，应该都能会尽快放开皮卡进城，可以看到乌鲁木齐、昆明等地方的相关部门都在研讨，都在内部沟通征求意见。可以这么讲，皮卡进城限制的问题，应该说得到了基本的解决。
　　前面是谈到的政策，我们再从供给端看一下产品。国产皮卡这几年得到了很大的升级和提升，我们工具型皮卡实际上相比前几年也在配置上做了升级，提升了舒适性，我们中高端皮卡和乘用车配置看齐。
　　各大品牌刚才提到的不管说长城炮、大通T90等产品，在乘用化、智联化、网联化产品上面都推出了很多一些非常符合行业趋势的产品，8AT、独立悬架、L2智能驾驶辅助、车联网，我们现在的皮卡产品不亚于各类乘用车。除了这个以外包括多种场景钓鱼版、宠物版、旅居版也体现出皮卡产品区别于SUV的特点。
　　除此以外，我们皮卡还和终端做了跨界联合，我们很多企业包括和运良越野、秋野地、越野兄弟等做联合的合作。充分展示了皮卡车多用途的特性，这些特性能够让皮卡满足消费者多元化的需求，国产皮卡从配置和功能这几年得到了迅速的提升。
　　而且有更多的新品牌、新产品在引领消费者需求，我们可以看到吉利雷达、中国重汽、北汽制造已经正式进军国内皮卡领域，包括推出的产品RD6、VX7、卡路里等，这里有纯电、承载式、时尚工具类型。国产皮卡之前基本上停留在中型皮卡领域，现在已经向中大型迈进，包括长城推出的山海炮、X炮，江铃、福田、重汽都会推出中大型产品，另外包括比亚迪、奇瑞这样的企业已经明确了进军皮卡领域的时间规划，应该说中国皮卡从供给端下一步会更加丰富。国际巨头也确实是瞄准了国内的市场，前面我们提到福特开启了F-150猛禽官方销售，而且也在牵手国内合作伙伴布局下一步中型皮卡化，吉普官方引进了51万的角斗士，包括通用在上海道朗格平台的正式落地，它们下一步也要引进似于索罗德这样的全尺寸皮卡产品。同时我们平行进口的产品也在逐量的增加。
　　国际国内企业都在积极探索皮卡新能源的新方向，刚开始谢处分享了关于国际上国内的新能源皮卡下一步趋势。国际上福特、通用推出的纯电动产品都收获了百万级的订单，有些订单量要到2025年才能交付完成。而国内实际上包括我们的长城、福田等这些企业，实际上在混动、电动皮卡上都在做研发和技术上的储备。吉利的雷达、比亚迪这两家乘用车的巨头，它们瞄准也是新能源皮卡领域。
　　这是从产品端，应该说国内品牌这几年皮卡提升变化非常大，我们再看看需求端。
　　需求端我们先来看一下皮卡的用车场景，从销量上来看，我们皮卡目前也还是以商用生产占绝大多数，我这张图实际上引用前几年的图，以前商用占85%甚至以上，但是这几年特别是2018年以来，我们乘用、休闲、越野、玩乐类的占比逐步提升，而且我们认为它后面会是指数级更快的提升，它是中国皮卡下一步增长的巨大空间，而商用可能相对会趋于稳定。那么后面这两类用户它的使用场景和商用类的场景是完全不一样的，我们作为行业怎么能够满足他们的需求或者诉求？
　　另外从需求端的消费群体，我写了三句话，不见得恰当。我们认为消费群体首先从年龄层上来说，现在皮卡用户60后退居二线，75、80、90后是当下的主力，95后、00后已经悉数登场，这些人群都是出生移动互联网的一族，Z世代，他们看的都是元宇宙、数字虚拟人等技术产品。他们更愿意追求生活和享受、挑战，更乐于尝试和接受新鲜事物，这些都会给我们下一步多元化产品、多元化场景、多元化需求带来巨大行业机会，这种机会就是我们国内皮卡后面发展的潜力，也是巨大增长点的地方。
　　有了行业政策的宽松，有了供给端大家发力和需求端的变化，我们可以说以2023年为起点，国内的皮卡市场，即将开启一个全新的征程，开启一个全新的阶段。政策持续的改善、产品不断丰富、需求更加多样，它会助推国内皮卡市场的基础条件。
　　但是，光有三个方面我们还缺什么？这是我提的一个问题。我认为我们缺一个“润滑剂”或者缺一个引领。这个引领是需要整体环境的营造，国内皮卡缺的就是文化引领，它没有形成自己的市场氛围。
　　党的二十大报告里也提出：“中国式现代化就是在物质文明和精神文明相协调的现代化”。如果说皮卡市场过往，刚才提到的三个方面作为基础条件、物质文明的话，那么我们下一步要提升一个层面，我们需要中国皮卡文化引领来链接用户产品和生活。
　　我们需要皮卡文化引领消费者的认知，转变皮卡低端的形象，促进行业的扩容，多方面的协调发展，这样才能把中国皮卡生态圈从以往传统皮卡生态圈向理想、更加多元化的皮卡生态圈进行转化，那么我大胆的提出一个口号，就是中国式现代化需要中国式的皮卡文化。
　　二，中国式皮卡文化构建方向。
　　中国式皮卡文化往什么方向构建？我们简单先了解一下海外皮卡文化是什么样的。首先是北美，大家想起北美的皮卡，它原自于农夫车或者西北牛仔，它有一个代名词就是乡村文化、牛仔文化。它是全面乘用化的地位，想到北美皮卡就是大马力、大尺寸、内饰豪华，而且北美皮卡它基本上不带龙门架。
　　北美的皮卡文化几个标签是比较显著的，它代表的是一种自由，一种英雄主义、个人主义，它非常张扬个性。另外它也是一种享乐主义，只有这样的个性，我们后货箱侧边箱才能放武器类产品，这是北美皮卡文化典型的标签。
　　东南亚、澳新、南美这些地区，可以统一归纳它是典型的实用主义的地位，这些地区用户更加追求耐用性、购车性价比、用车经济性。这种要求从产品层面上就可以看到它的皮卡更多偏向工具车的应用这个工具车不光是说拉货。还有他更偏向于中型尺寸的产品，这里面有三个地域特色非常明显的皮卡产品，一个是澳式货厢，这个图前头是纳瓦拉货车头，后面是微卡货斗，这是澳式货厢的皮卡，另外是巴西地区轿卡，它是当地所有车里市场占有率第一的产品。而在泰国我们能够看到很多各种夸张的改装产品，这是非常有地域特色的。在这些地方皮卡产品已经真正融入到了日常生活，老百姓生活中的方方面面，变成了真正万能车，
　　我们再看看国内皮卡它的现状，或者是问题。
　　国内皮卡从现状来说它是典型的商用生产定位，贯穿于国内皮卡发展的发展史，老百姓一想起皮卡就知道是商用车，基建、种植、公检法等部门这些行业都有。大家想起国内皮卡，一般脑海想到的就是柴油、四驱、手动、有劲、拉货，基本上都是大家心中的标签。
　　另外除去商用以外，还有一个点是比较重的，大家想到皮卡的玩乐属性，脑海里蹦出来的就是越野。皮卡为什么会在越野圈皮卡非常的认可，就是因为皮卡的通过性强、皮卡耐用、皮卡成本低的优势，被我们玩家率先发觉出来。那么这些现状同样带来了一些问题：
　　第一个问题，我们工具车的偏见亟待破除，这是多年来国人对中国皮卡固有的认知，它需要引领，需要教育，我们要加快引领。
　　第二个问题，消费者对多用途产品目前有抵触情绪，对新能源、汽油实际上是存在一些偏见的。
　　第三个问题，我们多场景生活开拓还不足。我们在越野圈已经把皮卡普及了，那么我们接下来如何把皮卡在更多的圈层应用和普及？这需要我们做工作，我认为这是我们国内皮卡要做的事情。应该说国内皮卡文化处于起步期，需要引领和推动下一步发展。
　　我们建议应该在皮卡专业组织的领导下，汇集所有皮卡行业从业者及相关方面的智慧和力量，在终端用户深度参与下，团结一致携手奋进，共同打造出具有中国特色的新文化。
　　中国的皮卡文化不单单是企业的事情，是需要和消费者深度参与的产业。我不见得能给中国式皮卡文化下一个定义，但我觉得可以从三个方面可以去做。
　　第一，我们要构建中国式皮卡文化，这里面我们要洞察消费者的需求，推出更多的产品和服务，这一点可能是我们企业的事情。然后我们要更多从企业端、行业端引领整体的需求，创造新的业态，构建多方向的业态。
　　第二，创造出来之后就是推广和应用中国式皮卡文化。我们要推动皮卡车保有量继续提升，没有量说实话谈问题是空谈。其次的应用是扩大圈层范围，提升大众的认知，特别是人文社会层面构建出来皮卡用车的良好氛围和舆论环境，这里可能包括在座媒体同行和整个行业做的事情。
　　第三，有了推广和应用，在过程中我们会发现问题和不足，接下来就是我们对中国式皮卡文化的创新或者迭代。这里面通过和用户一起共享、共创，学习借鉴国外的先进经验，不管是北美、东南亚、南美，输出真正的中国智慧，实现中国式皮卡文化的提升。
　　三，现阶段的几点建议。
　　皮卡是一个典型的政策市场，宽松的政策环境是皮卡消费的核心。经过我们的调研有几个建议。
　　第一，改善制约皮卡过时性政策，前面嘉宾也提到了，强制报废、一年一检，这些已成为消费者皮卡购买的主要制约因素，是目前皮卡消费者最希望改变的政策，这些政策已经不适应国内的发展。
　　第二，类似于高速限行、走货车通道等政策，我们建议国家相关层面要从统一大市场的角度，调整这些各地方的差异。因为各地差异实在是太大不统一，影响客户的使用。
　　我们正式成立了中国汽协皮卡分会，我呼吁分会带领全体会员、带领整个行业，紧跟行业趋势，所有会员携手共进，共同推动中国式皮卡行业成长。
　　另外也呼吁我们的会员，特别是主机厂要踏实创新、不走捷径、不要投机取巧，不要打擦边球，我们要以身作则。
　　对我们的消费者也有三个呼吁：
　　第一，对皮卡不要再像以往一样戴有色眼镜，要积极拥抱和体验皮卡生活方式，只有尝试才知道它好还是不好，对你适应还是不适应。
　　第二，欢迎我们的消费者多多参与，共创共享，你可以多点赞也可以多吐槽，都是对皮卡行业的促进。
　　第三，文明用车，合理合规畅想皮卡生活。
　　在座媒体同行也想给大家做一点呼吁，希望大家能够一起共同营造皮卡舆论良好的氛围，更多关注我们皮卡行业的发展，呼吁政策的改善，正向引导皮卡消费，让终端消费者能够提升对皮卡的认知，助力皮卡行业繁荣。
　　中国皮卡网作为成立11年专注于皮卡行业的垂直媒体，我们一直在努力，这些年我们举办了类似皮卡中国行、皮卡年度车型等活动，推进皮卡走进家庭，接下来我们还会通过更多落地的项目，在中汽协皮卡分会的带领下，一起推动国内皮卡行业的发展。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）