2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。作为党的“二十大”召开后的汽车行业首场盛会，本届论坛以“聚力行稳蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高质量发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，在11月10日上午举办的“主题论坛8：能源转型中的汽车行业碳达峰”上，襄阳达安汽车检测中心有限公司党委书记、总经理李普明发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：
尊敬的何秘书长、叶秘书长，以及汽车行业的同仁：
大家上午好！
很荣幸代表襄阳达安汽车检测中心有限公司，就汽车企业温室气体碳排放核算研究以及研究形成的主要成果：团体标准《汽车行业生产企业温室气体排放核算及报告规范》进行说明和报告。
首先，简单介绍一下达安中心。我们成立于1985年，深耕汽车技术研究30余年，也是全价值链汽车技术服务企业、第三方综合性汽车检测及技术服务机构。占地6400亩，具有2条高速环道、3个圆广场，有6大试验场、12条性能路，道路总里程超过120公里。我们是一个集试验场和试验室高度集中，涵盖乘用车、商用车、特种车以及智能网联全领域的路面试验和室内试验检测机构。
下面我把我报告的工作团队和研究基础做个简要说明。基于襄阳达安30多年对于汽车企业的融合发展，整车、零部件、材料领域已经形成技术积累。工作团队方面，我们有持续30余年的产业研究以及相应领域的13大类材料研究领域专家团队。同时，我们还承担了工信部、装备中心2022年度的重大研究课题：动力电池碳足迹标准法规体系研究，还承担市场监督总局的汽车行业碳排放认证体系研究的课题。我们自己也在碳排放相关领域进行了课题研究，汽车产品的全生命周期碳核算技术研究、绿色低碳循环材料研究以及可再生材料等多个课题研究，为汽车行业排放因子完善、碳排放核算、碳管理和碳认证提供技术支持。
下面我就团体标准《汽车行业生产企业温室气体排放核算与报告规范》做个报告和说明，分四个部分。
一、编制说明
这个标准是汽车工业协会对国家“双碳”战略以及汽车行业的特点分析，为了解决汽车企业生产经营过程中碳排放管理和应对“双碳”战略的问题，中国汽车工业协会下达了2022年度289号任务，达安中心承接了汽车行业、生产企业温室气体排放和报告规范的团体标准编制工作。
这是我们的编制分工和职责，由中汽协和达安中心联合牵头，并且组织标准评审、审查和发布，有国内主流的乘用车、商用车、客车和零部件企业，25家企业参加。标准生成后，将由中汽协进行行业推广。
这是编制的主要思路，基于行业特点和企业诉求，团标编制组对国内外标准和文献展开研究，对企业进行广泛调研，并通过企业实际的试测算对标准进行修订，形成最终的标准草稿，重点解决统一编边界、核算公式、排放因子的问题。企业的广泛参与也会凸显汽车行业生产制造的典型特征。
这是标准编制思路，最上面是编制框架，以ISO14064、GB/T32150、GB/T32151系列标准为基础，秉承企业参与、企业认可、企业核算、统一方法的编制原则。同时，通过企业调研，充分考虑汽车行业的特性，制定既具有工业企业通用性、又考虑汽车行业特殊性的温室气体排放核算标准。通过中国汽车工业协会，向行业大力推广和应用。流程是按照中汽协的团体标准流程进行。
按照标准的编制流程展开标准文献研究工作，重点调研国内外工业领域的碳排放相关标准和文献，展开行业调研，了解汽车碳排放核算管理现状，为确定核算边界提供技术基础，开展标准内容研讨，聚焦组织边界、报告边界、核算方法和排放因子，开展企业测算验证、验证标准、准确性、操作性并优化标准。
这是主要的推进计划，2022年5月22日标准获得立项，2023年4月完成标准发布，5月实现推广应用。重点工作包括标准预研、企业调研、标准编制、企业核算验证、标准报批、标准发布。
二、工作成果
标准草案目前已经完成，企业的核算验证已经完成5家，包括标准的预研、调研已经全部完成，待完成的是报批和发布。
通过对国内外碳排放相关标准和文献进行预研，请求针对高能耗企业，例如发电、钢铁、水泥、化工等出台了相应的碳核算标准，汽车行业标准尚处于空白阶段。通过研究，对组织边界确定、报告边界的范围、碳排放核算模型以及碳排放因子的制定内容，我们在标准中进行了明确。
第二项工作是行业调研，2020年6月份我们用了一个月时间在中国汽车工业协会的组织下，我们完成了对企业的调研。85%的企业建议采用控制权法确定报告主体的组织边界，85%的企业同意把固定燃烧、移动燃烧温室气体排放纳入报告边界，70%的企业直接排放需要考虑生产过程排放和逸散排放。100%的企业建议把外购能源和热力纳入报告边界，60%的企业建议把上下游运输、员工通勤差旅纳入报告边界。85%的企业建议上游输入产品、下游使用报告主体产品碳排放不纳入核算范围。
这是我们在标准制定过程中，5月份启动后组织了36次会议，对标准边界、核算方法等问题进行讨论和研究。明确了碳排放核算报告边界、核算方法、待研究课题，并对碳排放管理进行了探讨，并且支持5家企业依据此标准完成试核算工作，为标准的可操作性及行业推广打下基础。
三、标准内容
标准的适用范围适用于中国境内的汽车整车及零部件生产企业温室气体排放核算和报告编制，主要内容以ISO14064-1为基础，制定适合于中国汽车行业的企业温室气体排放核算标准，内容包括整车及汽车零部件生产制造企业温室气体排放核算与报告的术语和定义、核算边界确定、核算步骤与方法、质量保证、报告要求等。
这是标准的框架，共分9个部分，附录分为6个部分，规范了汽车整车及零部件生产企业温室气体排放核算方法，重点明确了核算边界、核算方法、报告内容和格式、排放源分类、排放因子推荐值等难点内容。
下面就核算边界做个说明，这也是报告最核心的部分。在本标准中明确了温室气体核算边界，核算边界主要分为组织边界、报告边界。组织边界分为控制权法和股权比例法。温室气体核算以特定方法统一界定企业业务和运营单位，企业根据自身运营情况选择合适的组织边界。
本标准的报告边界包含直接排放和组织预研相关的间接排放。温室气体的直接排放主要包括固体燃料、移动燃料、生产工艺过程、直接排放，逸散排放如空调、灭火器渗漏等。外购能源的温室气体间接排放，主要包括外购电力、热力等。交通运输温室气体间接排放，包括上下游产品、商业运输、由企业付费等。其他来源的温室气体间接排放，未包含以上三类中企业需要报告的重要间接排放。企业使用产品、原材料相关的间接GHG排放未纳入本标准的间接排放核算范围。将来碳足迹相关标准研究中将考虑。
温室气体排放核算基本步骤分为6步进行：
1、确定核算边界。
2、识别排放源。
3、收集活动水平数据。
4、获取排放因子数据。
5、计算温室气体排放量。
6、汇总计算温室气体排放总量。
核算方法的概要是企业温室气体排放总量为直接排放和重要的间接排放量之和。直接排放和间接排放包含前面所概述的所有排放因子分类。
这是核算公式，本标准对所有的直接排放和间接排放均给出了核算公式，基于活动水平数据和排放因子，以及温室气体、温室效应潜能值得到国内排放量。在类别一直接排放方面，在行业首次将制冷剂逸散、灭火器二氧化碳逸散纳入直接排放核算。在类别二、类别三的间接排放里，本标准在行业内首次将企业付费/控制的上下游运输、员工通勤、员工差旅间接排放纳入核算。
本标准的重要组成部分，排放因子这块，本标准对子类别核算方法所需的排放因子，依据权威数据给出重要推荐值，主要引用了中国国家标准或IPCC国家温室气体清单指南等，让标准更具操作性。
报告格式，报告核算出台后，企业需要根据企业核算情况生成核算报告并披露，本标准也对核算报告的格式进行了约定，并经过标准认定企业的一致认可，兼顾企业信息披露、内容融合多种信息，提前考虑报告融合。
四、下一步工作
计划在2023年1月份完成企业测算标准验证，同时完成征求意见稿，依托此标准，完成参与企业碳排放核算工作，对标准进行优化，核算过程中心在中企协的组织下，达安中心会提供专业指导，2023年3月份完成标准报批稿，2023年5月份在行业内推广应用。随着企业核算素质积累，为行业“双碳”目标制定提供数据支撑。同时，针对汽车行业碳排放的一些问题，我们也会作为课题进行持续的研究，这些研究课题也在工业协会的领导下会同行业企业一起展开。主要课题包括：
第一，针对汽车行业的工艺过程排放展开研究的有涂装工艺、VOCS燃烧产生的碳排放因子研究。
第二，整车冷媒加注逸散量研究。
第三，企业污水处理厂甲烷排放量研究。
第四，材料热处理碳排放量研究。
第五，焊接工艺中金属器件表面防锈油燃烧产生的二氧化碳排放量研究。
第六，汽车企业的碳排放管理体系标准研究。
以上是我的报告，谢谢！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
