2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。作为党的“二十大”召开后的汽车行业首场盛会，本届论坛以“聚力行稳蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高质量发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，在11月10日上午举办的“主题论坛10：开放、协同，软件定义汽车生态圈的新常态”上，中国汽车工业协会软件分会执行副秘书长尤强对《软件定义汽车产业创新白皮书》进行了解读。以下内容为现场发言实录：
尊敬的各位领导、产业同仁，大家早上好！我是中国汽车工业协会技术部副部长兼软件分会执行副秘书长尤强，很荣幸在2022年中国汽车论坛这一行业盛会上，为大家作中国汽车工业协会软件分会的工作汇报与成果分享。
今天的汇报与分享主要包含六个部分：软件分会的成立背景、目标愿景、会员单位、工作进展、工作计划，以及《软件定义汽车产业生态创新白皮书》这一汇聚众多参与编写单位努力成果的发布。
在工业革命4.0的驱动下，汽车产业正在经历深刻变革，由于外界环境中大量单边形势干预全球市场，设置贸易和技术壁垒，伴随芯片法案的不断升级，中国汽车产业链将面临技术垄断合作限制的精准打击，国产汽车产业缺芯少魂，发展自主可控操作系统刻不容缓。与此同时，车路操作系统与国家安全息息相关，突破卡脖子关键核心技术迫在眉睫。
内部环境中，伴随“软件定义汽车”的发展趋势，车用基础软件成为传统汽车实现智能化升级的关键核心技术，加强基础攻关和产业化成为行业共识。然而芯片的关键核心技术掌握不足，相关产品与国外存在较大差距，行业缺乏统一的标准规范，国产软件发展各自为营，尚未形成凝心聚力的良性生态。
面对错综复杂的国际形势和艰巨繁重的本土化发展任务，经过协同策划，2022年6月中国汽车工业协会软件分会正式成立，中国汽车工业协会统筹AUTOSEMO、SDV工作组等联盟组织及产业力量，开展相关汽车软件工作基础联合整车厂、零部件企业，促进共识，形成合力，以开放合作、技术租赁、共享共创的原则，构建汽车产业软件自主可控和产业协同的新生态。在“新四化”发展趋势下，持续推进中国汽车产业自主与研发与产业化进程。
中国汽车工业协会作为汽车行业代表，大力支持软件分会统筹行业相关资源和工作，发挥软件分会协同发展的职能，针对关键技术重点突破核心技术方向，扭转被制、被卡、被控的被动局面。构建融合创新的产业交流平台，帮助成员单位增进互相了解，加强协同合作，减少汽车电子产业链厂商之间互相对接的成本，通过联合创新、联合开发，促进场景快速商用落地。
构建开放的智能汽车数字基础平台，发挥软件分会协同发展的职能。通过搭建智能数字基础平台架构与生态，使汽车成为能力可持续进化、特性可持续发布、体验可持续增强、数据和服务可持续变现的数字化平台。
构建公平开放的标准研究平台，联合产业力量开展软件定义汽车相关应用场景、需求、技术和标准的研究、验证以及应用推广。通过发挥中国标准化规模优势，减少产业碎片化，低效的重复劳动和成本劳动，做大做强中国汽车产业。
软件分会现有会员单位近160余家企业，包括整车企业、零部件企业、软件企业、芯片企业和高校研究机构。其中理事长单位：中汽创智；副理事长单位：一汽、华为、上汽零束、国汽智控、地平线、普华基础软件等；理事单位：一汽、广汽、东风、长安、蔚来、理想、小鹏、国家新能源汽车技术创新中心、国家工业信息安全发展研究中心等。
软件分会目前正在开展的重点工作包括以下几个方向：
1、推动国产车用基础软件产品发展，坚持自主可控，避免内耗竞争和重复开发，开展内核操作系统的协同研发。
2、助力技术攻关，针对关键共性技术，重点突破核心技术方向，将现有科研成果和产品向国产内核+基础协议栈+工具链的开源模式推进。
3、开展标准制定，中汽协技术部委托软件分会秘书处，对软件分会各标准工作组相应标准工作进行统一协调。
4、筹备分会年度会议及技术研讨论坛，面向全行业分会成员单位，高端专业技术等领域发布标准成果和荣誉。
5、发布研究报告和白皮书，行业共享技术成果，鼓励行业内技术交流，实现汽车基础软件的应用和传播，促进统一共识。
6、组建专家顾问委员会，汇集汽车、芯片、软件、安全领域专家，对分会研究方向、重大活动、重点课题等提出指导性意见和可行性建议。
7、组建技术指导委员会，聚合多个细分领域专家，面向特定领域提供技术支持，解决技术难题，给予专业指导。
8、分领域开展标准工作，中国汽车工业协会软件分会下属CASA标准工作组、AUTOSEMO标准工作组、SDV标准工作组，联合产业链上下游生态合作，共同致力于车控操作系统、车载操作系统和功能软件领域的深入研究，开展标准制定工作。
9、完善分会部门职责，部门协同统一合力，减少重复工作，各部门积极发挥优势和主观能动性，牵引分会高效推进工作。
我们面对消费者日新月异的产品需求以及产业技术高速融合发展，我们急需加快重构一套突破目前制造的引领未来发展新型电子电气架构。在新型电子电气架构中，一方面关注融合车端，鼓励整车厂需求牵引，实现对国产自主操作系统与芯片的应用，避免各操作系统厂商内耗式竞争和重复式开发，依托现有产业基础，汇聚产业资源，开展内核操作系统的联合研发，实现车端智能座舱、电磁控制器等基于标准接口高质量的无缝集成，高效开发和有机融合，建立起多场景下的测试验证以及推广应用能力。
另一方面，着力关联车外在单车智能的基础上，助力“双碳”战略目标，增加路侧感知，车端路端数据，共同上传至云端形成决策，并返回整车，相互作用，提高效率，让“智能”的汽车行驶在“智慧”的路上。
在全球产业竞争和创新技术发展环境中，我们要加快电子电气架构创新，车内智能与网联赋能共同发展，围绕自主可控推动汽车产业格局重构，统筹电动化、智能化、低碳化发展。面向汽车行业第二个百年目标，引领全球汽车产业加速变革、健康发展。
《软件定义汽车产业生态创新白皮书》作为软件分会的第一个产业成果，目前已经完成整体编著，借今天的论坛给大家做一个内容的汇报。大家知道中汽协2020年底成立SDV工作组，其目标是为了联合各家单位识别梳理汽车的共性问题与挑战并探索解决，通过联合定义软硬件接口，降低SDV开发的复杂度和产业伙伴对接成本，加速SDV创新落地。工作组成立两年来，围绕SDV解耦架构的产业共识，已经连续6次发布SDV抽象设备API接口标准。通过产业协作不断完善和优化接口，促进不同产品与部件的互联共通。
本次白皮书编制与发布的主要目的是以下四点：
1、近两年SDV工作组也积累了软件定义汽车开发实践的方法、案例等等，我们将这些经验和关键成果系统化地整理出来共享给产业，希望对智能汽车产业创新发展有所帮助。
2、同时在API标准的研讨、联合定义等过程中，各成员单位也积极提出了解决方案，白皮书第二个目的也是希望将共性方案开放给业界。
3、除了具体的解决方案外，白皮书也整理了相关技术难点和方法论。
4、最终的目的，我们还是希望推进产业共识的形成。
整个白皮书紧密围绕SDV分层解耦产业共识展开，提出分层解耦是降低SDV软硬件开发难度的关键手段，整车厂、零部件供应商、科技企业、汽车应用开发者，在上述不同的层次结合自身优势，做好核心产品的研发与创新。通过联合定义与发布设备抽象，与原子服务API接口，实现不同厂商产品的互联互通，降低集成复杂度与对接成本，真正实现汽车作为智能终端IoT生态系统。
结合各个参与编写白皮书的经验和建议，白皮书包含以下主要内容，整个白皮书包含八个章节，这里仅对五大内容做简要介绍。
第一，从产业价值角度分析了SDV对产业链终端消费者的好处进行梳理，同时面向更大的商业市场进行了大胆的畅想与说明。
第二，重点阐述了SDV实际落地过程中面临的共性问题与挑战，包括整车电子电气架构层面、安全与隐私保护方面，特别是整车企业面向软件SOA开发模式的匹配等等。
第三，更多从解决方案方面进行解释，包括电子电气架构软硬件、工具链升级、安全升级、流程变革、产业分工升级等方面的阐述。
第四/第五，各成员单位基于自身对SDV的规划和理解，以及落地的实践经验，介绍了SDV典型应用场景。比如智能交互、智能汽车应用商城、智能驾驶等应用场景。
总之，本白皮书基于智能汽车发展趋势角度，识别产业共性、挑战与问题，并结合近两年来的企业实践提出分层解耦、产业协同合作框架，同时各企业单位结合自身经验，分享了围绕统一合作架构的建议方案，典型应用场景与实践案例，希望对智能汽车产业发展有所帮助。
优秀案例分享更多是各企业在SDV开发过程中的经验介绍，包括SOA架构设计、开发、测试验证等方面的经验，SOA开发者平台建设的经验等等。广大参与和支持白皮书编制的各企业和专家为汽车行业创新发展贡献价值，共享知识成果，我谨代表中汽协会软件分会表示感谢！大家可以扫描二维码下载，也欢迎各企业朋友多提宝贵意见。
展望未来，随着消费者对智能汽车的认知度越来越高，智能化技术也将越来越成熟，智能汽车产品规模化、商业化的过程会更加顺利，从而将进一步推动汽车软件的开放与标准化。特别是在全球竞争加剧和经济发展不确定性的背景下，更需要汽车上下游企业形成合力，联合起来形成生态圈，通过多方协同，各企业结合自身优势，聚焦产品的开发与实现。通过统一接口，实现不同企业产品的互联互通，避免各自碎片化重复性投入，帮助各企业集中精力开展核心技术研究、产品创新和人才发展。最终，形成智能汽车产业的正向循环发展。
我的演讲就到这里，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
