2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。作为党的“二十大”召开后的汽车行业首场盛会，本届论坛以“聚力行稳蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高质量发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，在11月10日下午举办的“主题论坛16：第四届新能源汽车技术品牌高峰论坛”上，举办了以“新能源车消费者从极客时代到全民时代”为主题的圆桌论坛。以下内容为现场演讲实录：

　　金超（主持人）：其实每一年我们搞论坛的时候，最担心的就是圆桌环节，领导们的思路一旦打开太难受了，我真心在这里面代表车市科技，代表中国汽车论坛柳燕秘书长这边，每一位领导尽量争取主题发言。
　　接下来进行论坛的第二场圆桌互动讨论，邀请：
　　iCar生态科技有限公司副总经理 刘吉先生；
　　蔚来汽车企业传播高级总监 马麟；
　　五菱汽车品牌与公关总监 张益勤；
　　集度汽车用户发展负责人 杨振；
　　福特中国战略及业务拓展总监 金光。
　　我们第二场圆桌互动讨论的话题更加接近我们的市场、用户，第一场更多聚焦在产品技术层面，这一场我们看到很多搞用户，每天和用户沟通的领导们都在，我们能否围绕新能源的消费者其实有一个转变，他们从极客时代最开始尝鲜去感受，到全民时代。也就是说周围很多朋友都开始选车的时候，第一考虑就是新能源，至少是电多油少。在这样的时代背景下，我们的技术品牌价值应该是更加被凸显出来的。
　　就这个议题，请五位领导谈一谈自己企业的心得想法。
　　刘吉：感谢车市科技，我今天觉得这个安排很有意思，我相信应该是第一次QQ和五菱宏光坐在一起。说句心里话，在座各位都是我们学习的目标（老师），我们有这么一个概念，从某种程度来说，五菱相当于找到了我们中国新能源市场非常重要的突破口，也就是现在俗称的“哑铃型”结构A00市场。有些时候是天时地利人和在一起共同造就的产物。
　　同时，马老师做的用户运营也恰恰在这个时代印证了让我们怎么和用户走的更近，从用户端再回到主机端，再从主机端回到用户端，从用户中来再到用户中去。我特别想到十年前另一个产业的生态就是苹果手机，2009年的时候大家觉得用苹果收集的人是极客，现在用苹果收集的人还是极客吗？已经不是了，随着时代的变迁，大家觉得用智能手机已经成为了一个时代的变化。就像现在我们新能源一样，我个人觉得新能源的上半场可能是电动化，可能是解决一个刚需，可能到了下半场更多是智能化，如果按照金总说的怎么让他从极客时代到全民时代？有一个技术路径要走。
　　第一，有技术支撑，有很深厚的技术支撑做背书，做了很多的技术储备，这些车型如何让用户更快接受？我们不能步子跨得太大，也不能步子走得太少，什么是最适合的技术边界？让用户快速从极客时代到智能时代，我们不能步子走得太过。
　　今天我们的很多行业伙伴在一起，突然明天双方共同宣布小车涨价5万块？一下子从全民时代又回到了极客时代，是违反市场规则的过程，我们在顺应市场规则做技术的逐步释放。
　　第二，有两个关键的运营，我们跟五菱都在往这个方向去走：
　　1、场景运营，为什么小车出来以后会有冰淇淋、Game boy等等的场景？我们面向不同的人群，不像多少年前做QQ的时代了，现在的多样化让我们无法操控。今天早上刘秘书长说进入乌卡时代，很难一款产品把所有的用户都给搞定，我们更多做的是场景的运营。
　　2、我们都值得学习的典范是用户运营，什么是好的用户运营，什么是深入人心的用户运营？给我们非常好的学习和参考对象，大家都在向蔚来学习。五菱都在向蔚来学习，蔚来的方式是不是适合从极客到全民时代？我们很多是精英上层。从极客到全民，全民用户运营是什么样子？全民用户运营不是单线做用户连接，而是关注VOC。怎么去关注？通过互联网手段和技术基础提供了非常便利的天时地利人和的环境，所以我觉得“二”应该是场景运营和用户运营。
　　第三，我觉得是三个体验。
　　1、营销的体验，中国汽车领域、营销领域经过了20多年的发展，最早供销值凭票买车，到4S制，到合资品牌为主体提供数字营销层面，再到造车新势力牵引的直销模式、直接2C的模式，给我们原来主机厂很大的启示，一定要从2B往2C去走，如果还是按照传统模式走2B，发展潜力或者是用户声音不直接，一定要让主机厂声音和用户声音是直接的，要共情。
　　2、服务体验，很多专家说到了高温控制等，其实用户感知不到，怎么在用户感知过程中服务能够提前介入，被动服务到主动服务，这是做新能源企业必须要探索的话题。
　　我知道某个品牌N多年前出现过，用户担心的比方说烧车，怎么让用户能够感知到它的安全感？非常重要，这是我们大家面临的问题，是服务本质的问题。
　　3、用户的使用体验，原来我们从极客角度来说会不断把玩、摆弄，到现在用户上来之后和他的生活相关非常密切。今天早上我说到有远程空调的开关、远程控制，可以有场景的操作，用户的体验也是我们未来要关注的。从用户的营销过程全闭环、线上过程更方便。服务取消了焦虑，里程焦虑，比如说修车难、要到4S店。我理解新能源车就是大家电、大手机，远程能够为用户做到全方面服务是我们要探讨的。
　　使用体验怎么做场景，做正好的场景，用户体验贵了没有办法做场景，贵了不满足客户需求，从我角度来讲就是一二三，契合今天的需求就是从技术到品牌。
　　金超（主持人）：感谢刘总，马老师。
　　马麟：感谢车市科技徐总、柳总。
　　金超（主持人）：这个话题就是极客到全民，现在很多车主了。
　　马麟：在座的很多车企朋友都很贴近，我看到这个题目就在想，现在是否已经从极客时代到全民时代了，我在思考这个问题，可能答案都有一些证据。我个人感觉，像我也是2018年和徐总一样第一代ES8车主，包括我身边的很多车主朋友有这样一些特征，那会儿可能更多是一种叫做刚需占号型或者是刚需限号型，因为北京限号，包括其他一些城市上海限号，大家处于这样一些需求买电动车。真正的极客在那个时代还是少一些，可能要推得更早一点，到特斯拉ModelS第一代的时候，那会儿更典型，到ES8出来更多到限号刚需型了。
　　现在我感觉有点像刚改，改善型来进阶了。为什么这么讲？每一个细分市场的车型供给更多了，我记得去年的时候大家做车型的销量排行榜，基本上十几二十款车就列完了，基本上现在以十几、二十万元为价位可以列好几个榜单了。每一个细分市场的供给比一侵夺了很多，这个角度讲确实从极客时代到全民时代过渡了。
　　当然我们也看到其他的一些证据，做一下蔚来自己的宣传。我们拿到了欧洲《AUTO Bild》中大型车的冠军，作为德国的一家权威媒体，它把它的奖项颁发给了一个电动车，这个以前也有电动车获奖，但今年是一个中国品牌，说明在媒体的心智里面它已经成为一个主流市场的主流产品，也包括目前正在评选的中国电动车三强，也是三款电动车，有蔚来的ET5，比亚迪的海豹，奔驰的EQE，这样的情况都是此前没有出现过的，第一年出现，说明在媒体的心智里面已经有这样的认知了，这都是一些证据，证明这个市场，新能源车市场已经从极客时代到全民时代了。
　　反过来说，好像还差点意思，比如我们看到这两年整个的渗透率变化增长得非常快，这一周，上一周10月31日到11月6号的渗透率30.9%，但是还有接近70%的用户没有新能源，离全民还有一定的距离。另外我们会看到目前的市场上，尤其在蔚来所在的领域，它真正能够打动消费者的产品还是比较少的，尤其我们看到像现在BBA，还没有All in到里面去，还需要一段时间的发展，才能推出满足相应用户的产品，这个角度来看离全民时代还会远一点，我相信这个趋势大家已经认同了，会越来越高。
　　我们李斌CEO的判断，他判断2030年整个市场渗透率会达到90%，比大多数人的预测激进很多，那个时候我们才想到全民时代了。从极客时代到全民时代的过程中间，我认为几天的主题非常好，关于技术品牌的，不能说因为到了全民时代，就把极客时代的很多产品特征丢弃了，反倒在那个时代产品特征到全民时代会把它原有的不足修复掉，把很多憧憬、想象的产品力真正成为用户力的一点。
　　在这样发展的过程中间，我想包括蔚来，包括其他竞争队友，我们提的一个概念，都在从技术发展的角度来思考这个问题。今年我的一个大的传播逻辑就是在技术这一块，因为我们今年整体大的逻辑是从NT1的平台多度到NT2的平台，这两个平台之间到底有什么样的区别，带给用户的利益点是什么？包括一款电动车15年全生命周期里面去思考，如何能够保证给每一代产品的用户都能够不断迭代、不断更新，不管你说推出新的应用，还是修复Bug，怎么从体系上解决这些恩情？再把你的这些思考告诉你的用户，让他觉得我买个蔚来的车非常值，这中间其实需要非常多的沟通，这些沟通非常困难。
　　我们现在在微博上还能看到换电，新电池换成旧电池亏不亏？也有这样的疑问，即便我们做了大量的传播，你这种沟通需要相当长的时间来做。包括辅助驾驶也好，包括智能座舱也好，还是能看到非常多用户的不理解，我想等到哪一天在微博上没人去讨论这个事情对不对了，可能那时候我们离全民时代真的很接近了。
　　金超（主持人）：感谢马老师，确实有很多的深入思考，接下来张总。
　　张益勤：首先感谢主办方中国汽车工业协会和车市科技，今天下午来到这个论坛收获满满，都是干货。
　　新能源车消费者从极客时代到全民时代，这个话题特别有意义，也特别有感触。习总书记也说过，新能源是我们由汽车大国走向汽车强国”的必由之路，这个我们都有共识，发展新能源是我们的共识。对于五菱来说，我们致力于做新能源的普及者，这是我们的方向，也是我们造车的理念。
　　如果从极客时代到全民时代，我们认为有两个核心点：
　　1、核心还是要产品共创，首先你的产品一定是基于用户真实的场景、真实的用户痛点需求。以我们的mini为例，最早从2020年推出这款产品，经典款的mini也是经过了大量的市场调研，我们看到了大量用户每天大概可能就是15公里以内，而且使用的频次非常高，车内乘坐的人数也就是1-2人，所以推出了小型的代步车。
　　推出市场之后，深受用户喜欢，同时我们也看到了更多用户差异化的需求，我们看到有很多女性车主。在我们以前五菱品牌是完全没有感受到的，突然连接到一群年轻的女性车主，给了我们非常大的意外之喜。所以我们也是快速地基于和连接到的用户做调研共创，我们又快速推出了第二款产品马卡龙版本，这款产品也快速形成了用户标签叫“五菱少女”，而且是年轻的女性群体。
　　在“五菱少女”马卡龙版本推出来之后，我们也看到很多年轻、个性、潮玩的男性车主也需要一台车，我们又推出了“game boy”的版本。包括到后面我们在2021年上海车展展示了我们敞篷版的概念车，灵感来源也是基于用户拿到这款车之后进行了改装，他们的创意启发了我们，我们就快速把这台车造出来。所以我们就上市了年轻人第一台敞篷车，也是基于宏光mini打造的，包括我们推出了符合全球化标准的MINIEV也会出来。
　　我们围绕在小型新能源代步车领域，从入门级到年轻女性群体喜爱的，包括品质家庭需要的等等都有，总有一款适合你。更多核心还是围绕差异化的需求，共创出不同的产品，满足用户使用的场景和痛点。所以这是第一点考虑，就是到全民时代第一还是产品为王，必须满足用户的需求。
　　2、第二点我们的思考，到全民时代，我们的车从五菱视角来看，在小型新能源代步车这个市场，它是千万级的市场，我们认为每家每户都应该有一台代步车，中国有多少个家庭，就应该有多少台代步车。所以对于五菱来说，我们致力于成为普及者，希望跟更多平台伙伴大家一起把这个市场打开，共同为我们的用户提供更好的产品。这是我们五菱的观点。
　　第二是围绕今天的主题：技术品牌。我们认为从技术品牌的角度来说，也需要和用户共创。对于每一家车企来说，技术一定是核心，回归本质还是一家造车企业，技术品牌不仅仅只是从一个技术的包装到卖点、到用户买点包装表示方式的变化，更多需要从技术思维转化为用户思维，为用户买单更多是基于用户打造的产品体现出来的价值。所以核心从技术品牌的营销来说，也是需要做这样的用户共创。
　　另外一点，技术品牌更多的核心还是实打实企业的硬核实力，讲到我们五菱的新能源也是在国内致力于持续做新能源普及之外，也积极沿着国家战略“一带一路”国家走出去。除了出口产品之外，更多结合当地的国家和市场，也输出新能源的技术标准、服务生态等等，一系列代表中国新能源的智慧，更多走出国门。
　　金超（主持人）：感谢张益勤总，接下来是集度汽车。
　　杨振：谢谢主办方的邀请，谢谢中国汽车工业协会。聊这个话题，集度是今天场上最年轻、最晚辈的品牌，在整个汽车行业。但是我们天生也希望能够把智能技术带上全民品牌，为什么这么说？因为我们觉得，第一点是科技天生就应该是全民的。为什么集度会进入这个行业？我们整个创业公司才一年半的时间，我们进入这个行业是希望把原来比如说像百度在阿罗波跑了9年的无人驾驶技术应用到汽车里面，不只是电动汽车、新能源汽车，同时还可以开始智能汽车的新时代。
　　这个时候，过去9年的沉淀，无人车在路上已经跑了将近3600万公里，月球和地球的距离将近38万公里，所以将近我们跑了100倍地球到月球之间的距离，反复测试高阶无人驾驶可以做成什么样子。所以这是科技在过去的沉淀，让我们可以开始进入到市场里。
　　为什么说科技一定要面向全民？因为早期确实是极客一点点做事情，但是智能的本质是把复杂的东西变得简单，原来很多开车的交互是相对复杂辛苦的，我们能不能变得更简单，简单就是全民的。我们能不能把原来需要被动的东西变成主动的，这个车可以主动考虑做一些事情，这个时候也会帮助全民更享受驾乘体验。原来车我们觉得只是一个机器，以后科技让它变得更拟人，可以交互，可以自然交流、自我成长、自由移动的状态。这样的科技，当它从被动变主动，当它从复杂变简单，当它从机器变拟人的时候，它一定是为全民做的。
　　但是我们还非常小，最近我们刚刚发布了第一台车“探月限定版”，现在还不能叫正式发布或者销售预定，我们只能叫前面的用户品鉴，我们也希望和用户一起共创起来。
　　一开始我们邀请一千位首席体验官和我们一起共创，没想到我们也没有推广，就是公司内部的团队做了内部的邀约。结果裂变整整九成，我邀请我朋友，我的朋友邀请他朋友，有九成的裂变，很快这一千个首席体验官的席位就确定了。所以我们发布的时候，我们再加一千个席位，这几天我们刚刚宣布，这一千个席位又被锁定了，这一次的裂变达到了13级。这是极客精神，有一批用户关心技术可以变成什么样子，所以这是极客，也是早期的用户。
　　这些早期的用户也代表了将来全民用户的需求，它不会完全一样，因为早期用户和将来的大众用户一定有区别，但是人性里面共通的东西又是一样的，他希望驾乘体验能不能更舒适，而不是更复杂，他希望智能不是让成本更高，而是更方便易用。
　　我们还在学习和摸索的阶段，因为新生事物总会有这样那样的问题，今天在座的各位都是我们的老师，我们也跟行业很多朋友一起交流，像怎么走向全民的车。我们也希望某一天，高阶的无人驾驶可以成为全民的车，甚至全世界的车。
　　金超（主持人）：极客也许就是全民，全民恰恰是每一个极客所构成的。
　　金光：感谢主办方，感谢车市科技。
　　金超（主持人）：我插一句话，为什么从极客到全民？福特汽车是一个让更多人类拥有自己车的品牌。
　　金光：这个话题很有意思，从极客到全民时代。包括福特在内的传统品牌车企现在都面临着非常重大的转变，可以说我们几年前做未来新能源战略的时候，当时的预期和现在相比非常保守，很多车企没有看到可以发展这么快。像国内这么多优秀的企业，更多是在国内把这个东西做到极致，下一步走到海外。但是对于传统车企而言，这个挑战更大一些，因为要同时在美国、欧洲、中国市场同时开拓市场，开发符合当地消费者的产品。它跟燃油车时代不太一样，每个地区、每个国家尤其是客户的进展和客户需求非常不一样，所以我在思考这个问题的时候，尤其是中美对比来看，新能源汽车美国开始的比较早，他的起源并不是说追求科技，反而是更加代表环保价值观。
　　我们现在来看，中国电动车新能源渗透率已经达到30%，美国还是个位数，如果这么来看，我觉得我们中国比它更接近，如果不是全民时代，更加接近全民时代。
　　第二，从教育客户的角度来讲，福特公司在美国做F150销量非常不错供不应求，但是可以感受到你要花很大的精力教育客户。反而中国我朋友几年前买蔚来车的朋友，会滔滔不绝非常热情给我讲这个车好在哪里，我听着也很来劲。
　　现在朋友新买蔚来、小鹏这个车不太深究这个东西，他觉得蔚来电池就是好就去买了，能明显感觉到消费者对主动的说我去挖掘到底好在哪？没有像美国那种程度，这个角度来说消费者更加容易接受电车品牌，慢慢变成自然而然的事情。
　　如果从产品角度来考虑，对我们传统车型而言的挑战是更大的。可能是我个人的观点，我觉得从极客时代需要这个车有很多科技赋能，需要客户主动感知探索。到全民时代更多是需要功能，包括你的电车方面电车的性能续航性、安全性，包括智能化、数字化，更多是入门门槛，基于这个基础上如何给客户提供科技体验，这个从我们角度来看是非常重要，反而这个更多可以让我们产品差异化别人产品核心的点。
　　在这个基础上，最终能够凸显出传统品牌优势的，真正要传递品牌体验。比如说像福特品牌的Fusion drive，东西需要在你已经能够达到客户对智能化、数字化和最基础的功能上，我们才能传递品牌的差异化，这就是我们到全民时代对我们来说是一个挑战，也是一个机会。因为前面的极客时代很多客户是新购车客户，可能是年轻人买的第一辆车，接下来慢慢会进入到买第二辆车和替换本来自己的油车这么一个阶段。
　　这个时候基于这些客户对于传统品牌汽车不同品牌不同的认知，如果在电车时代我们能够把这个东西继续放大，这是挑战也是机会。
　　金超（主持人）：我们经过第二场圆桌讨论，把新能源汽车，可能我们已经可以畅想非常好的未来了，就是接下来我们会看到更好、更多的渗透率，更有价值的渗透率，再次感谢五位车企的领导，我们也合张影。
　　我们再次邀请这一次参加第四届技术品牌高峰论坛的每一位嘉宾领导，我们做一个大合影，留下真的是非常宝贵、非常精彩的一个瞬间，谢谢。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）