2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。作为党的“二十大”召开后的汽车行业首场盛会，本届论坛以“聚力行稳 蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高质量发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，在11月9日上午举办的“大会论坛”上，世界汽车组织主席、美国汽车创新联盟主席兼首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

你好，我是来自华盛顿特区的问候，我是约翰·博泽拉，国际汽车组织OICA的主席，我也是汽车创新联盟的总裁兼CEO，这个行业协会代表了OEM、供应商和创新者，共同生产的轿车和轻型卡车占在美国销售的98%。非常遗憾我今天没有办法亲临上海和各位一起，但我非常感谢组委会热情地邀请我在2022中国汽车论坛发表演讲。
我特别感激我的朋友付炳锋先生，以及我在中国汽车工业协会的同事，组织这次聚焦未来的重要盛会，共享全球汽车产业和日益交织的未来。 
今天，我想从全球也包括美国的角度发表一些看法，关于全球汽车制造商面临的机遇和挑战。OICA成立于1919年，当时汽车时代尚处黎明之际。今天，它已经代表着全球36个汽车行业协会，包括欧洲、美洲和亚洲的所有主要汽车制造国家。
OICA致力于分享汽车的技术和经验。与联合国、决策者、科学家、工程师以及民间社会密切合作，我们的使命是提升全球道路安全和环境标准，并协调车辆法规和标准，使所有国家，包括所有人都可以以最安全和最创新的方式选择可能的交通方式。
OICA发布了一条新的道路安全框架，和大家一样，我们感到很痛心，车祸造成超过135万人死亡，每年伤害5000万人。这些道路事故的90%发生在发展中国家。每一起事件都是悲剧和重大公共卫生事件，对经济发展造成挑战，带来社会和经济后果。
最有效的方法是确保安全的车辆进入市场，就需要通过立法来明确规定最低的安全标准。这一点很关键，尤其是在目前立法不充分或不存在的国家，这种安全方法在发达市场是成功的，也应该在发展中国家被复制。OICA正在呼吁应用具体的安全规则，对于轻型车辆，包括防抱死制动系统，也包括电子稳定控制、碰撞和轮胎标准等等，建立并加快立法实施的时间表。
我们相信，无论您住在哪里，每一位驾驶员，包括骑行人员、摩托车手和行人都应该可以安全出行。我们都有责任确保全球道路尽可能安全，我希望大家会关注这个框架。
接下来谈谈眼下的问题：汽车工业迎来了一个重大的变革时期。
我在汽车行业也已经超过25年，在这些年来，我为美国主要的汽车制造商工作，也作为私人投资者和行业贸易协会的执行官。在此期间，我见证了行业异常美好的时光，也经历了一些不是那么美好的时光。
那么，我们在2022年处于什么样的位置？这个答案一言难尽，很复杂，我从来没有在这样充满希望和兴奋的时刻工作过。对于个人交通工具、零碳、电气化推进、自动化和网联化，改变使用和所有权模式，这些前沿车辆正在突破技术、设计和性能的边界。而这些都是结构性的，甚至是前所未有的转变，这将从根本上会改变个人的出行方式。并且根本上这些巨大的变化已经正在推动数千亿美元的投资，在资本投资方面，每一个都在改变商业模式。每个人都承诺更清洁、更安全、更智能的个人交通工具。合起来的时候，我相信这些不朽的转型将加强并相互加速，创造新的50年产业周期，颠覆和再造的时代，也会影响到包括生产工人、消费者和各地经济社会生活。
接下来谈另外一个趋势——电气化。世界各地在向电气化转变，零排放车辆已经在推进中，尽管在大部分发达国家仍处于早期阶段，在其他一些国家也许还要很多年。的确，这种转变不会在一夜之间发生，但对于每个国家，我们今天所做的选择会定义我们行业的未来。这种“质”的转变，是需要我们采取一系列不同的方法，包括更高水平的政府参与，尤其是相比之前的几轮工业革命，这将是第一次将与汽车制造业无法控制的因素联系在一起。
我们在疫情大流行期间的集体经验表明，当外部或意外因素冲击系统时会发生什么。仅以半导体供应链为例，整个汽车行业的芯片短缺的部分原因是疫情大流行，这打破了我们日益数字化的全球供应链。
例如，在美国、汽车和轻型卡车的需求，当下是最强劲的，但行业将错过机会，比如说今年我们会损失多达300万台汽车的销售，主要是因为供应问题，包括车规级芯片的短缺。这些情况然不只发生在美国，我们知道制造工厂已经停工，或者部分完工的汽车仍然在等待芯片的供应。而对于整个全球的各个市场或多或少都感受到供应的挑战。
从中长期来看，电动化、自动化和网联化技术的发展，会不断推动半导体需求的大幅增加。这是一个可以很容易应用于其他挑战的情境，或者预测未来汽车供应链的问题。
在全球需求方面尤其如此，特别涉及电动汽车或电池所需的原材料、矿产、加工和生产时，或者，资助和建设无处不在的公共充电基础设施的时，又或者涉及到劳动力培训和保障时。或者，对产业基地转型时，以支持汽车新技术的发展，同时保持转型期间汽车产业基地有机会和活力。或者，建立一个新的监管框架，用于在公共道路上安全测试和部署高度自动化的车辆。这些事例有什么共同之处？政府扮演的角色。为了让这些个人出行方式平稳而成功地转型，我们需要做的不仅仅是制造那些令人惊叹的汽车，我们需要聚焦政策领域和公私部门合作。在我看来，这在未来的几年会变得更加关键。
在这样一个大转型时期，全球各国政府将汽车行业视为重要的战略资产。很多人也提出了那些正确的问题，比如我们能做些什么来帮助支持私人投资，并创造必要的条件，为推动汽车创新、零碳和经济机遇？各国正在实施国家和区域战略，为了实现潜在的更加互联，更加自动化、共享和电动化的个人出行未来，这些代际转变需要一个新的战略思维水平，也需要国家、地区和全球范围的合作。
我们这个行业的集体成功从没有像现在这样紧密相连，与参与或合作相联系，跨越经济部门和政府部门。
最后我想说的是：我们正在见证一个联系日益紧密的世界，有更多的对话机会。在世界范围内，行业和政府都在通过大规模电气化投资来应对气候变化。我们继续为自己设定那些雄心勃勃的目标，我们正在孵化的技术有一天可以几乎消除交通事故。我们正在开发系统和网络应对拥堵问题，以改变生活的方式，扩大个人进出的流动性。
我们其实也是世界上最有影响和不可或缺的行业之一，而不仅仅只是作为一个经济引擎或者经济风向标，而是作为雇主、投资者、教师、创新者，也是机会和社会流动的引擎。
疫情让我们每个人都不得不重新思考商业模式，这最终可能会导致一个更加有弹性的行业。我们的未来取决于利益相关者、政策制定者，科技和能源行业，制造者和消费者都驶向同一个目的地。我们正在改变世界的出行方式，路上会有每个人的空间。
再次感谢邀请我参加今天的会议，敬请享受余下的中国汽车论坛，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）