2023年7月5日至7日，由中国汽车工业协会主办的2023中国汽车论坛在上海嘉定成功召开。本届论坛以“新时代、新使命、新动能助力建设现代化产业体系”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动，汇聚来自汽车行业监管部门、企业、研究机构等的各类代表，共话汽车产业新周期特征，探讨利用建设现代化产业体系帮助行业穿越周期的方法，推动产业实现新时期的转型升级。在“探索氢能多元化应用及商业化发展”论坛上，上海燃料电池汽车商业化促进中心主任张焰峰博士，发表了《燃料电池汽车示范应用现状》的报告。以下是报告全文。
尊敬的付会长，尊敬的各位嘉宾、各位新老朋友，大家下午好！很荣幸今年又能来参加盛会，今天我想为大家分享的是，燃料电池汽车示范运营的数据。
2020年燃料电池汽车示范政策颁布之后，获胜的是京津冀、上海、广东、河北、河南示范城市群，示范总数超过32305辆，这是各个城市示范群的名单，以及他们的示范目标。每个示范群的最高积分是17000分，对应17亿奖金。这次示范，从六个方面考核，分别是整车、零部件、加注量、成本、清洁度、运输半径，这体现了我们管理部门对燃料电池汽车发动机核心零部件的关注。
大家看北京示范群的地图，它是连成一片的，牵头的龙头企业主要是福田、亿华通、国电投等。
上海示范区和广东的示范群出现了北方城市，我认识这是因为上海和广东燃料电池汽车龙头企业比较聚集，造车不是问题，示范应用的关键是解决气源。另外，燃料电池重卡在内蒙和宁夏确实有很好的应用场景。
这是河北示范群的情况，总共要示范超7700多辆车，牵头企业是福田、亿华通、未势等。
河南示范群要运营超过4295辆FCV，牵头的整车企业是宇通，比较特别的是，河南城市群出现了南方城市佛山，这可能是因为佛山确实有大量氢能龙头公司聚集有关。
在国家政策的加持下，2022年国内的燃料电池汽车销售超过5000辆，创造了记录，到2022年12月已经有超过30个城市有燃料电池汽车的上牌记录。
具体到各个示范城市，到2022年底，京津冀示范群推广燃料电池汽车数量比较理想，完成了申报任务22%，完成率第一；牵头城市北京很作为，完成总任务超过14%。上海作为牵头城市，推广了超过870辆汽车，上海示范群第一年完成率超过20%。第三名到第五名分别是广东、河北和河北。2022年北京城市群能成为示范第一名，主要原因是有冬奥会的借力。
关于系统配套和整车企业的情况，开始有聚集效应了。2022年配套超过300家的共有4家，配套超过100家的系统公司有8家；整车企业配套超过200家的有6家，销售超100辆的企业总共12家，这12家企业雄霸市场，占有超过80%的燃料电池汽车市场份额。
从车型来看，2022年燃料电池汽车销售主要是货车为主，市场份额占比超过70%，这可能和示范政策的鼓励方向有关。销量突破百辆的省市总共12个，他们雄霸了中国超过9成的销量，也就是说这12个城市2022年是燃料电池汽车的最佳销售区域。非示范区去年比较弱，只占27%。
下面介绍2023年上半年燃料电池汽车销售情况。今年上半年1-6月份累计交付1306辆燃料电池汽车，其中交付最多的居然是6月份。
按照车型来分，今年上半年燃料电池重卡依然是大头，占比近6成；其次是燃料电池客车，占比超过40%。
1-6月交付前10名的城市总共交付燃料电池汽车959辆，市场占比超过7成；交付超过100辆的城市有5个。非示范区城市群积极发力，今年上半年湖北武汉领先，交付220辆，市场占比16%；交付Top10中还有重庆和甘肃庆阳并不是燃料电池汽车示范城市，他们分别示范了50辆燃料电池汽车。
燃料电池系统来看，今年上半年前10名累计销售1030套，前10名累计交付占市场总数近8成。配套超100套的企业共5家，分别是国氢、未势、氢蓝时代、康明斯、东方氢能。
整车交付前10名占总交付1089辆，市场占比超80%；交付100辆的有6家，分别是东风、金龙、金旅、长征、开沃和吉利商用车。
从上面数据可以看出，燃料电池汽车非示范城市持续发力，他们应该能够在第二批示范竞赛里被点名。在燃料电池示范政策加持下，很有可能出现市场被龙头企业垄断的情况。
燃料电池汽车关键技术，我认为高强度、轻量化、高安全、长寿命燃料电池系统板技术攻关，突破现在的应用瓶颈，才能更好的支撑燃料电池汽车商业化推进。
谈到氢能产业未来，大家要放宽视野，因为从气体角度看，除了在工业方面有应用，氢气在医学和农业方面同样有应用。我们要关注氢气作为能源的金融属性，同时我们应该关注到氢能的地缘政治问题，提早布局氢能出口。当务之急还是要开拓氢能的应用场景，给到氢能、燃料电池技术更多使用场景，构造全面的氢能产业生态，否则氢经济起不来。
感谢主办方邀请，谢谢大家聆听！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
