2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。其中，在7月7日下午举办的 “主题论坛十二：探索氢能多元化应用及商业化发展”上，羚牛新能源科技（上海）有限公司CTO张红岩发表了精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

　　尊敬的各位领导、氢能产业界的各位同仁，各位合作伙伴、朋友们，大家下午好！
　　非常荣幸有机会受到主办方和协办方的邀请来给大家分享。我分享的主题是《物流车示范应用，场景/能耗/经济性突破是产业关注重点》。我们羚牛是做氢燃料物流车运营的，很多氢能界的朋友有做原材料的，有做电堆的，还有做系统的，所有的产品归根结底都要用在真实的客户场景里，为客户创造价值，我们就是找到客户，让客户把车用起来。
　　“双碳”战略下，物流场景已是节能减排的主战场，电力和钢铁行业现在是国家在“双碳”战略下非常严格控制的两个行业。交通行业是第三个在节能减排领域需要贡献力量。道路运输行业的碳排放在整个交通运输领域占84%，还是相当大的比例，商用车排放占4.5亿吨。最近几年物流车和货车的保有量、新增量也在保持相对比较快的增长。节能减排和零碳的“双碳”战略下，我们觉得商用车（特别是物流车）后续也可能是非常明确的方向。
　　很多头部物流公司、平台公司也已经开始做零碳转型方面的布局，包括供应链企业，包括京东、菜鸟、日日顺、安得，在行业领域排名非常靠前的这些企业都提出了自己的“双碳”战略目标和ESG战略规划。
　　清洁能源装备在未来的物流场景中是非常重要的低碳转型突破口，物流企业做低碳转型有四个关键点：
　　1、清洁能源物流装备。
　　2、运输结构优化。
　　3、车辆能效的提升。
　　4、发电&制氢减排。
　　在政策的驱动下，预计从2021-2060年，如果仅仅在政策驱动下，减排目标能够达到50%的效力。如果再加上刚刚的四项举措和政策驱动，预计能够完成整个目标的90%。
　　在“双碳”背景下，燃料电池也是一个非常好的方向，因为本身燃料电池汽车有自己的独特优势，包括能源效率、续航、加氢速度、燃料比，都有特殊优势。现在燃料电池的产销，两个数字都非常喜人。最近几年，特别是今年，增长势头非常旺盛。
　　虽然是这样，大家都非常看好。但是氢燃料物流车在推广过程中还是面临非常多的问题，包括购置成本，去掉补贴后，整个车的购置成本还是非常高的。使用成本、能耗成本，很多场景下没办法和燃油车、纯电车进行竞争。加氢站/氢气价格的配套、客户用能的便利性也遇到了很大挑战。很多场景下不一定适合燃料电池物流车的使用。
　　在推广过程中，产业界面临很大的困难和挑战。我们羚牛最早是2018年发现了这个问题，筹备了这家公司。我们在产业链条上贡献的价值，就是用我们物流行业的服务经验、服务能力、售后运维能力、客户资源储备，去精准定义客户的物流场景，精准刻画什么样的用户可以使用、什么样的用户接受不了。另外，基于我们的车型、电堆，根据客户的物流场景做精准的车型选配。另外，我们还提供精准的全流程物流客户服务。
　　怎么实现这个？我们概括了几点，从客户的真实场景出发，考虑经济性、安全、效率、零碳转型需求，从六大能力上进行沉淀和积累。
　　1、数字化正向定义能力。我们会根据客户的真实运输场景，做车型选择或车型定制。我们现在最少的定制车辆批次是15台车，根据客户的作业场景，直接下15台车的订单推送到整车厂进行量身定制，这样会更加贴近客户场景对车的要求。
　　2、数字化氢能网络。基于客户的运输路线，匹配加氢网络，给他提供兼具成本、便利性、更综合性的能源匹配网络。
　　3、数字化客户服务。用数字化手段打通客户、仓库、车辆、司机及售后服务等全链条。实现客户服务的透明化、智能化、主动服务。
　　4、数字化零碳转型。构建氢能物流领域最权威、具备公信力的零碳资产管理平台。
　　5、数字化资产运营。
　　6、数字化产业协同。把最好的技术提供给我们的客户。
　　我们羚牛总部在上海，定位是整合全球优质的氢能产业资源，秉承正向设计理念，以客户价值驱动精准装备的产业落地，我们手头上运营的车辆差不多有400台，现在累计形成了差不多近1000万公里。合作近50座加氢站，我们承接嘉兴49T、18T两个车型，承接上海4.5T、18T两个车型，4.5T冷藏车是国内（甚至全球）最大规模的燃料电池冷藏车的车队。正在布局广东、北京、新疆。
　　这是我们公司2018年、2019年画的图，运营场景的定义还是重载、长续航、冷链这几个场景。跟产业界的认知基本保持一致，这两种数据也非常说明问题，说明我们的定位还是非常精准的。
　　燃料电池的物流车、电池的货车在燃料电池销量中的分布差不多占到70%，其中重卡在货车领域差不多又占了百分之七八十的比例，我们公司最早对这个场景的定义相对来说非常精准，最近几年的运营经验跑下来，我们也觉得重卡场景最容易算得过经济账。个别场景已经比燃油车的经济性好一些，很多场景也做到了和燃油车经济性进行持平。这是跟我们的合作伙伴共同努力，进行产品调优，共同实现的成果。
　　这是在嘉兴，港区实际在跑的有50辆49T的氢能重卡，打造了“东方氢港”氢能名片，车辆数量最多、里程数最长、经济性最优。
　　这是我们运营场景的图片，受过中央台二套的半小时直播，还有采访，另外还有浙江日报，进行了全方位报道，我们在嘉兴港运营下来，气源优势、场景匹配、产业配套都已经非常成熟和完善。
　　这是我们在上海城市群运营的两三百辆车，和上海城市群的捷氢、上汽一起合作，合作伙伴对我们示范运营给予了大力帮助，提供了过硬产品和及时高质量的服务，在此也感谢产业界的合作伙伴。
　　这是我们在长三角区域针对于冷链和城际物流场景做的4.5T、18T的几个车型，运营下来，冷链场景已经有一些场景可以和燃油车持平。但需要高强度的配合，和电堆厂、系统厂、整车厂一起配合，才能把油耗优化的相对比较理想。
　　我的分享就这么简单，希望和氢能产业界的朋友共同成长、紧密合作，感谢大家！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）