2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。其中，在7月7日下午举办的“主题论坛十三：聚能共创，加速构建软件定义汽车新生态”上，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀发表精彩致辞。以下内容为现场演讲实录：

　　尊敬的各位领导、各位嘉宾：
　　大家下午好！
　　我是中国汽车工业协会的王耀，欢迎参加本场“软件定义汽车”主题论坛。
　　汽车产业变革大家经常说到上半场，新能源汽车看似已经有眉目了，实际上是刚起步，现在又开始卷下半场“智能网联”。
　　智能网联芯片、操作系统包括我们自动驾驶、智能座舱，很多的课题，再加上最近特别火的大模型技术一起卷进来，大家有的时候可能会无所适从，包括现在有声音再讲座舱、智驾、智控三域融合，确实有很多的问题需要我们来讨论。
　　我们可以看一下全球范围内2022年销量最好的前15家汽车公司。排名第一的丰田汽车卖了1055万辆，估值大概在2000多亿美金，榜单排名最后的特斯拉卖了131万辆，估值在8000多亿美金，不到9000多亿，这或许能够在一定程度上解释我们为什么说下半场开始要卷智能网联了，要开始卷软件了。
　　传统意义上来说主机厂叫OEM，那么OEM大家很好理解，我就看精益制造，但是它的利润结构或者估值模型，你的收入一定和你的成本成正比，但是软件则不同，当软件研发完成部署以后，未来不管是100万辆、200万辆，边际成本几乎为零，这就是我们为什么看到在软件方面的营收以及投入在我们主机厂以及零部件公司当中占比是会越来越高。
　　在汽车基础软件方面，目前外资供应商占比在85%以上，所以我们经常一方面聊自主可控；另一方面聊“兄弟阋墙”“共御外侮”。
　　目前来说，AUTOSAR AP架构生态建设进展不太明显，给我们国内基础软件生态方非常好的机会，我们在保持与国外的供应商合作的同时，我们要把握机会，构建我们国内的操作系统的标准体系。记得在三年前当时受工信部委托我们和AUTOSAR谈过一次，董事会成员能不能加一家中国企业，然后AUTOSAR想了半年给我们回复说不可能，这也是我们为什么一方面保持合作；另一方面我们确实应该坚定利用我们在智能网联方面的一些先手，特别是我们市场上的先手，可以构建我们自己的生态体系以及保证我们整个产业链、供应链的安全可控。
　　汽车操作系统它的重要性是不言而喻的，它是我们产品设计的关键，我们国家也是非常重视车用操作系统的研发和产业化，也陆续出台了相关政策，那么我们也提出要加快车用操作系统开发应用，坚持软硬协同攻关，加强操作系统总体架构设计和技术路径规划，推动关键技术的联合攻关、开展车用操作系统生态建设行动，形成开放共享协同演进的良好生态。
　　我刚才说的都是原话引用政府的公文，中国汽车工业协会作为ICV2035工作组产业生态组组长单位，一直非常重视推进我们国家的软件生态的建设与发展，为了响应工信部2035工作组的整体部署，我们也是整合了之前我们国内比较大的一些基础软件联盟。包括我们SDV工作组、AUTOSEMO工作组、CASA联盟共同发起成立软件峰会，去年6月份中国供应链大会期间正式成立。
　　我们在操作系统的开源共建、行业研究、标准制定、技术交流等方面也积极开展了工作，考虑到我们国家在操作系统方面，与国外的差距，那么我们认为留给自主操作系统突破核心技术的时间窗口不会很长，可能也就只有三年左右的时间。
　　但是，现实情况是操作系统的开发难度极大的，需要数以亿计的代码量，同时也有后期的维护成本，要投入大量的人力物力财力。这个不是一家企业它可以能够承担的，所以说需要联合全行业的力量能够聚能共创。
　　汽车协会就车用操作系统的开源计划，向国内各大主机厂、零部件供应商也开展了多轮次的线上调研、线下走访，各个单位也积极响应，对我们开源工作提出了非常多宝贵意见，在一个多月之前，我们在苏州召开技术领袖峰会上，我们正式发布了中国车用操作系统开源计划当中首个项目就是我们微内核项目，我们的很多整车企业也第一时间做出响应，成为首批加入我们车用操作系统开源共建计划的企业。
　　稍候环节我们也会有一个启动仪式，我们希望我们汽车行业的同仁能够积极加入到我们的操作系统开源共建计划当中来，共建智能网联汽车车用操作系统中国方案，坚决打赢中国车用操作系统攻坚战，助力我们国家智能网联汽车高质量发展。
　　最后祝各位身体健康、工作顺利，本次论坛圆满成功，谢谢！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）