2024年7月11-13日，2024中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“引领新变革，共赢新未来”为主题，由“闭门峰会、大会论坛、10多场主题论坛、9场重磅发布、主题参观活动”等多场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月13日上午举办的“主题论坛十三：新能源汽车中国西部市场发展战略专场论坛”上，举办了开放式讨论。以下内容为现场演讲实录：

　　许海东（主持人）：感谢何总的精彩介绍，现在我们的主题论坛基本结束，大家也听到了南充市的一些想法和建议，针对怎样向西部发展，并且针对中国西部汽车国际贸易港的项目，下面进行开放式的讨论，欢迎大家，尤其是企业代表可以踊跃发言。
　　首先有请重庆睿蓝汽车销售有限公司副总经理陈高旭先生交流一下，后面我们没有完全的限制，大家有一些想法可以来交流。
　　陈高旭：各位嘉宾，大家好，我刚才听了一上午的论坛，我自己也心有感触。给大家汇报一下我们的睿蓝汽车，我们有三个标签，第一个标签，我们是吉利旗下的新能源乘用车品牌，只不过我们不属于控股，我们属于吉利汽车，吉利汽车集团，类似于领克和银河一样；第二个标签，我们是吉利集团专门聚焦于可充可换赛道的新能源平台，我们成立于2022年6月份，目前为止我们在中国换电车型、乘用车新能源车型里占有率是在第二位，比如说我们在重庆当地换电车型的销量、保有量是1.1万台；第三个标签，我们是西南区域的川渝企业，我们属于重庆的地属企业，我们股东框架里有重庆两江政府的基金，有力帆科技，也有吉利汽车集团的股份，我们是实打实的西南区域的企业。
　　我们西南市场睿蓝汽车特别聚焦，也特别重视的市场，毕竟我们是地属企业，从这一角度来说，从考虑基础设施的建设、用户的需求和政府投入三方面说一下我们的思考和对政府的一点建议。
　　前一段时间大家关注到华为某位领导和蔚来某位领导关于超快充和快换有一定的争论，对于我们企业来说我们可充可换，我们一致认为换电是属于充电的一种普通模式，包括超快充也是现在快充和家用慢充的补充模式。所以对于我们来说，对于用户端，我们还是希望怎样更好考虑西南整个市场的总体情况，降低购买成本和使用成本。所以我们所有产品基本聚焦在10万到15万，而且我们所有的新能源产品都有换电这种体系架构的。所以对于用户来说可以采取车电分离的模式，购买成本可以降到10万以下，另外，使用的过程中可以用纯电的形式模式，我们续航里程可以达到600公里，对于使用成本也是极大的降低。对于用户来说安全性，也就是电池上我们做了很多工作，我们每一次进到换电站更换的过程中，对于电池的检测，用户的安全性保障上也有极大的提升还有换电效率的提升。
　　政府端来说，可充可换的好处在于，首先换电站是由企业这边来承担的，我们换电站一天可以满足150台车的行驶需求，对于充电桩来说补能效率可能更高一些。第二，我换电站对于补能和返现通电，包括削峰平谷，对于整个区域的用电是很好的补充提升作用。第三，对于电池的梯次利用，我们电池属于长续航，因为长寿命的电池在换电站里，我们每一个换电站都是慢充的保养电池模式，可以极大提升它的寿命，包括后期的电池弹值也有很高的提升，对于二手车的产业也有促进。
　　最后我们总结一下，作为我们川渝地区的地属企业，我们十分愿意和南充的领导们、政府们一起携手合作，助力整个西南市场的新能源市场的大力发展。
　　谢谢大家。
　　许海东（主持人）：下面有请远程汽车商务车集团的副总裁以及首席品牌官宋兆桓先生再来针对这个项目做一些发言。
　　宋兆桓：各位领导，刚才听了何董事长的介绍，对于我们远程新能源商用车来讲非常积极拥抱刚才提到的“一带一路”投资，包括刚才看到的物流港的中心，这里面涉及到一系列包括我们现在最新G3的投放。最新的这套牵引车，因为我看到涉及到物流中心的东西，包括我们最新投放G3现在在小批量的试乘和试驾。
　　看完以后对于我来讲，最有直接意义的是可以直接用到我们的产品，刚才介绍了我们这个产品甲醇路线的验证，特别适合在西部的整个区域上进行刚才说到的物流站、存、货运一系列生态的打造。刚才说到的物流港也好、国际贸易港也好，特别适合作为整个基础工具上的实现。这是第一点。
　　第二点，我们立足于南充，刚才说的所有第一辆客车的下线、第一轮甲醇的下线，都离不开南充市政府、南充这块沃土，今天也看到了南充的领导同事们，人杰地灵，非常好，真的让我们觉得一方水土养一方人，一方水土养一方企业，我们真的觉得非常亲切，今天参加这个论坛我们也感觉到非常热情，非常有诚意跟大家进行有深度的业务交往和搓谈。
　　第三点，刚才介绍到了甲醇作为我们未来非常重要的战略，甲醇无论是在贸易港里，我们刚刚得到的数据，中国有可能成为全球绿色甲醇最高的生产基地，今天也是个闭门会议，中国的能源确实到了国家安全的红线上，70%以上的原油进口，尤其是现在国际的形式、地区的冲突非常复杂的国际环境之下，国家对于整个能源安全战略上的思考，可能甲醇是我们要选择多种能源形式的选择之一。我们作为这样一个头部企业，之所以把甲醇作为重要的技术路径和技术来源，这可能也涉及到对于国家刚才说到的能源安全角度的思考。
　　我希望未来在贸易港里有没有这样的设计，比如说加注站的设计，未来牵引车物流园区进出口这一套的设计，因为涉及到一些刚才说的水路、物流、人流、铁路、公路、飞机这一切的安排，看看未来能不能继续探讨，在园区的设计里有一些加注站的设计、敲桩站的设计，这是我们从甲醇的技术层面上给到的一些意见和建议。
　　谢谢。
　　许海东（主持人）：谢谢宋总，其实在协会我们有一个后市场分会，有一个厂家二手车的交流会议，7月18日我们准备在天津开这个会，就是各个厂家品牌二手车交流的体系，这一块玉凯你讲几句。
　　任玉凯：各位领导好，今天上午听了大家的论坛，我们最深的感触是今年汽车市场在流通领域发生了非常大的变化，这也是汽车行业百年变局在流通领域同时带来了很多的机会。
　　我们南充的国际汽车贸易港战略性提出了一个概念，因为我这么多年一直在做二手车，也在做二手车出口，我简单说一下我们对于市场的理解。
　　今年来看，随着新能源制造成本的下降，带来了终端价格的大幅下降，我们之前有一个印象是新能源汽车不保值，我们现在预判未来不保值的是汽油车的二手车，为什么？今年我们看新能源汽车的价格下降，其实挤压的更严重的是乘用车的汽油车的价格下降；另外，从细微的市场供需情况来看，今天中国消费者在二手车的购买需求上更多关注新能源二手车，这带来了一个产业现象是传统汽油车的乘用车供需矛盾未来几年会发生很大的变化，会直接体现在汽油车的残值会进入快速的下降通道。
　　对汽车出口会带来什么样的影响呢随着中国汽油车、电动车二手车残值快速下降，今年可以看到中国汽车乘用车全球市场竞争力在新车和二手车上已经初步具备了，而且这个优势在不断地加大，甚至未来10年、15年都会持续增加中国汽车的竞争力，这其实是巨大的产业机会。
　　这个产业机会里今天我们看二手车出口，刚才田秘介绍的时候，我们去年的二手车出口里有两个品类，一个是零公里的出口，另外一个是真正的二手车出口。为什么真正的二手车出口比例仅占20%呢？我们看流通渠道其实是两个渠道，对于我们做二手车出口的有两个选项，一个是0公里的二手车出口，还有真正的二手车出口。
　　这两个选项里哪一个会是我们更有机会的重点呢？我们的理解是0公里的二手车出口，准确地说它是新车，它的渠道是新车的渠道，新车的二手车出口大家能够深深感受到从去年下半年到今年非常的卷，这种0公里新车的二手车出口留给贸易商、港区、生态位，我们认为是非常窄的，主流的品牌、主流的市场、主机厂直接去做，或者CK店，当地设厂的形式，从战略上来说未必是我们的重点选项。真正的二手车出口，我们认为是在流通领域、港口领域是我们战略思考布局的，未来10年甚至15年，我们有巨大的产业红利，中国的二手车具有全球的市场竞争力，我们如何抓住？这是今天共同面临的问题。
　　基于这个问题，我们发现对比乘用车和商用车，我们发现乘用车二手车出口的渠道今天其实是不健全的，商用车我们最近十几年一直具有全球竞争力，所以商用车的新车和二手车出口渠道都是很成熟的。所以今天我们产业面临的共同问题是中国二手车的乘用车市场竞争力到了，但是渠道不成熟，渠道如何来建？如果按照今天二手车的交易是属于订单式的，国外想找一个二手车，一单一单的订，这一定不能满足中国二手车批量出海的产业需求。这个产业需求如何来构建？我们觉得这不是贸易商能够完成的一件事情，一定是贸易商、港区、产业配套商，甚至配资、前置仓等等共同来完成，还有结汇，这其实是未来几年汽车产业共同面临的一个问题。
　　基于这个问题，刚才许会长也介绍了我们下周工业协会还有一个会，结合港区和厂家，怎样共同搭建这样一个出海渠道，包括产业类的产业配套商。我们看现在真正的二手车出口有几个基础设施是必须要建设的，第一是我们的产业配套，包括前置仓、结汇、融资等等；第二是我们需要稳定的车源，因为你最后的渠道主体是谁？这个渠道主体一定是海外的贸易商，海外的贸易商如何形成批量、稳定的交易关系？一定是中国可以提供稳定的、批量的二手车资源。
　　这些二手车资源在哪？我们认为有几个渠道，一个是主机厂有批量的资源，今天主机厂每个品牌都有稳定的、批量的车下来；另外是交易平台，比如说拍卖平台，比如说互联网的二手车交易平台，这些我觉得在西部的国际汽车贸易港，如果我们在规划二手车出口商我们选哪一个品类，关于这些品类我们如何构建贸易通路，这个贸易通路里核心要素是什么？需要产业里哪些相关方共同参与，我们认为这是我们未来面临的共同课题。工业协会许秘和流通协会，大家愿意就这个话题不断展开讨论，共同构建中国二手车的出海通道。
　　我就介绍这些，谢谢。
　　许海东（主持人）：新车出口作为主机厂来说其实是很反对的，因为我们主机厂都有自身的渠道、自身的品牌、自身的体系去出口，而平行出口对它会有一些冲击，未来更长远的其实是真正的二手车出口，但是这种出口可能也要跟主机厂的维修体系以后在海外建立，像日本的车是出去了，但是它原来的主机厂体系是遍布全球的，所以它可以支撑二手车的出口，二手车出口其实有很多工作未来需要去做。
　　我在做新能源下乡的时候，最早我们说新势力6家，前面蔚小理还不愿意参加，后面三家是威马、合众、零跑，我2020年开始的时候看着像零跑、哪吒，他们当时还很小，随着几年的新能源下乡的活动，他们每站都参加，并且做得越来越好，威马车型一开始接近A级车，做得很好，后来因为资本链的问题，最后断链。下面请哪吒汽车的新营销，因为去年和哪吒的销售公司很熟，最近好像刚刚做了一些调整。
　　杨俊：首先非常感谢中国汽车工业协会为我们专门举办中国西部市场发展战略专场论坛，今天非常有机会听到咱们行业协会的专家、各位企业老总对我们新能源汽车、二手车的发展提出了分析了一些形式、提出了一些问题，我们四川省机动车汽车保有量大概是2300万辆，汽车大概1600万辆，新能源汽车保有量大概110万辆，汽车去年年销售量大概130万辆，二手车大概85万辆左右。这些数据在全国来看，排在全国6-8位，从量上来看，我们有一定规模，但是从发展的质量、效率来说，我们还有很多空间，还需要做很多工作，这也是我们部门应该深思的，我们的政策怎么及时跟踪、跟进行业发展趋势，甚至引领，这是我们必须以目标导向、问题导向做好解决的问题。
　　第二，我也想用川剧帮腔的方式说一下南充贸易港的几个优势。一是南充贸易港有它先天的区位优势，刚才何总介绍了南充的基本情况，但是从省里来看，南充省里的区位发展是这样，成都是成都平原经济圈的核心城市，川北方向是绵阳作为省域经济中心，川东北就是南充，川南就是宜宾和泸州，从省级局部来看，因为南充有人口优势、经济的优势，全省的经济体量在经济发展中占有经济地位。南充也是省级的区域消费中心，从这个角度来说，南充发展汽车贸易港有得天独厚的条件。
　　二是政策方面，近期我们准备把高质量发展汽车后市场、推动汽车由购买管理向使用管理总体方案已经提交到了省级的深改委进行讨论，商务部联合九部门发得比较早，我们在商务部的文件里做了充实，而且在省级层面把它提高到最高的层面来推动这件事，里面也加了一些内容。
　　刚才徐总也说过，汽车以旧换新可能还有一些问题，除了国家层面的汽车以旧换新，我们省级层面、市级层面更多的要有错位，比如下一步我们会搞汽车的置换更新，比如发消费券，这样形成一个体系来拉动汽车消费。
　　三是商务部现在正在启动的城市汽车消费流通改革试点，我们也在积极争取。我们省里还在搞消费新场景，受到了国务院的表彰，我们每年会评出40个消费新场景，其中就有汽车消费新场景，汽车消费新场景主要是突出这五个方面，品牌集聚、营销模式创新、后市场服务体系完善、诚信体系建设充分、区域销售市场份额领先。希望贸易港能够成为搭建汽车消费新场景的试点或亮点，因为我们汽车产业的政策一方面是面上政策，但我觉得更多的应该把它落实到点上，因为大家知道汽车消费很多是形成一个集聚区，我们只有通过面上的短期刺激，再加上线下的平台和载体的搭建，这样才能够真正推动汽车流通行业的发展，为我们的汽车消费助力。
　　第三，南充的汽车消费或汽车后市场潜力比较足，南充汽车消费在我们省里排第三，第一成都，第二绵阳，第三就是南充。这两年他的新能源汽车渗透率涨得很快，今年1-5月对比去年1-5月，他们的新能源汽车渗透率涨了百分之十几，比省上8%左右的增幅要大的多。同时，高坪区在南充的汽车消费占70%，我也去实地看过，这个地方不仅有新车销售企业几十家，二手车流通企业也有几十家，还有两家报废车企业。同时这块地依托的是他们有一个凌云山风景区，依托这个风景区，我们在汽车后市场还有很多想象空间。高坪区重视汽车贸易港，这次专门开专场论坛，表明了不管是市里、区里和省里对这个项目的重视和支持。
　　我们今天也表个态，希望在座的行业领导、专家、企业家，今后多到我们四川来考察指导你们的需求和愿望，我们服务部门做好服务和保障。另外，汽车贸易港只是一个新生婴儿，但现在我们看了，这个新生婴儿应该是先天发育很好，但后天需要大家积极的指导、培育，让他茁壮成长，让他真正成为西部市场，包括汽车流通消费、汽车内外贸循环，做出示范、亮点，谢谢大家！
　　许海东（主持人）：感谢杨处的发言，非常全面，也对各位企业发出了邀请。我们的交流环节就告一段落，下面我把主持交给现场的主持人。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）