2024年7月11-13日，2024中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“引领新变革，共赢新未来”为主题，由“闭门峰会、大会论坛、10多场主题论坛、9场重磅发布、主题参观活动”等多场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月12日下午举办的“主题论坛三：国际化视角下的ESG发展”上，CSR Europe执行董事Stefan Crets发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

　　我的演讲会用英文的形式进行，我不能讲中文。感谢主办方的盛情邀请，让我在这里分享关于汽车行业的一些内容，很开心参加中国汽车论坛2024的这次会议，感谢主办方的邀请，谢谢。
　　首先，我是欧洲企业社会责任协会的执行董事，我介绍一下Drive Sustainability。它是各企业组织，是由不同的跨国公司所组成的，不仅仅车企，而且最重要一点是十年前做的事情，就是可持续发展，这是一个竞争对手之间合作的结果。15个车企一起合作努力，来互相指导和互相帮助，我们目标主要是提升汽车行业的可持续发展，不管OEM还是其他供应链、产业链的可持续发展，很多中国的OEM已经参与了这个机构，因为他们对于全球市场感兴趣，而且对欧洲市场更感兴趣，这是全球的举措和倡议，我们会让OEM一起在可持续发展上面布局供应链和各方面工作，我们还有很多材料的可持续性、绿色发展方面关注的内容。
　　我们一开始就非常关注每个OEM都有跟供应商合作的方面，尤其ESG方面的工作的合作，而且目标都是一样的，所以我们的目标就是要有一个共同的期待值，让供应商和OEM合作更加简单，如果有共同工具、共同目标的话，供应链ESG方面的工作也更加容易实现。整体的目标就是不断提升可持续发展，不管是在哪个汽车公司而言都是如此，我们目标都是如此，要实现整个汽车供应链、产业链的ESG目标达成。
　　DriveSustainability采用集合的方法，有共同的指导性原则，考虑到了新的法律法规，还有利益攸关方的期许，这都是重要指导原则，指导原则的修改也得到中国汽车工业协会的专业修改意见。同时，我们还会聆听OEM，还各个一级供应商的观点。除此以外，我们会跟供应商一起沟通，来保证供应商和供应链能做依据可持续发展的原则，开展可持续管理。这是一个非常重要的供应链方面的内容，这是SAQ可持续发展评估问卷，这是全球各地的OEM的供应商填报，也有中文版本，叫SAQ可持续发展评估调查问卷。不管一级还是二级供应商，都要做SAQ问卷的，电池供应商也要做SAQ问卷。比如哪些地方可以提升和开展相关工作，增加电池可持续发展等，，包括其他一级、二级供应商原材料的可持续发展，这都是非常重要的话题。同时Drive Sustainability中也包括了对于其他风险因素相关的评估和分析，如图所示，这都是我们觉得非常重要的原材料的材料，对此开展评估分析和监管。
　　同时OEM也要一起努力，来增加跟电池供应商和采矿企业的合作，我们有三个项目，印尼、刚果金、南非这三个地方，我们跟这三个地方的采矿企业都进行合作，来保证电池材料来源是非常符合ESG原则的，这是我们供应链方面要做的事情。
　　这也是目前跟合作伙伴所做的事情之一，这都是非常重要的流程内容，第一个是制定战略，第二个是如何检查供应商是不是做好了SAQ，以及满足SAQ的要求。第三步是关注他们的参与度和培训，要不仅跟供应链的相关人员联系，同时发现问题要减少不利因素的影响，以及怎么保证未来不出现同一个问题。
　　以上是Drive Sustainability在汽车供应链方面开展的工作。
　　下面我讲一下可持续发展的监管和期待要求，在过去两三年，对可持续发展整体变化还是比较多的，ESG的可持续发展的要求七八年前是自愿性的，或者没那么强制性的。现在不一样了，而且随着欧洲法律的变化，如果你不遵守，可能客户就不会买你的产品了，这是ESG和可持续发展中非常重要的业务组成部分。
　　现在ESG方面，整体关注议题越来越多了，之前比较关注环境，后来变成ESG，不仅是环境了，所以话题非常广阔。为什么我要管理这么多的议题？ 是因为法律法规在变化，尤其是采购方面的要求也在不断变化，十年前只有一两个人在做可持续发展的工作和供应链方面可持续发展，现在已经是合作伙伴30、50，甚至60个人专门关注可持续发展，所以我们要做供应链方面的设计规划和管理，现在关注议题非常过。
　　尤其在《巴黎协议》签订以后，这些期许变成了一个承诺，很多国家关于《巴黎协定》的承诺，都是非常重要的承诺。现在由于对于客户而言，尤其对于NGO，他们需要促进这方面的目标实现，所以不仅仅是愿望或者一个目标，而是整体的一个承诺，必须要实现。尤其欧洲政府、组织跟社会三者都在推动，企业也都参与沟通交流，有些时候企业想要推广一个法律，政府也希望这个法律，NGO也要进一步推进这个法律，那这个法律就必须要执行了。
　　再讲一下欧洲和欧盟，2019年是非常重要变化的年度。当时讲的一个概念是《绿色新政》（Green Deal），今天上午也有一位嘉宾讲到气候变化方面的欧洲举措，就是《绿色新政》，这是非常重要的一点。希望2050年实现碳中和目标，这个政策，或者监管者更高的要求，不仅碳中和，《绿色新政》是一系列要公司要执行的法律法规，关于出行、能源、生物多样性、农业、建造、施工等方面，都得到各个国家法律的监管和审查，所以我们希望可以实现各个企业和各个供应链的绿色新政。
　　再讲一下供应链，尤其汽车行业，有非常多绿色新政的目标或法律法规，希望提升透明度，意味着ESG方面的报告一定要做好，而且更加全面，更加深入。不仅企业，而是整个供应链或者价值链都要做ESG方面的信息披露，意味着要做更多的尽调，还有供应链的尽调，这样一来有更多透明的信息来告诉我们你的供应链ESG状况怎么样。
　　就像我之前讲到，我们要有透明和报告，要做尽调，通过供应链、价值链的尽调，来保证没有相关的像漂绿或者不符合循环经济的做法。不能只是说这是一个绿色产品，你就把自己漂绿了，不然在欧洲会有非常严重的罚款等着你。
　　再看一下法律法规，这些法律法规是必须要遵守的。如果没有及时上报，就会有一定的罚金。第二个，还有些社会方面的问题，因为NGO会关注这些议题，涉及到民间的社会责任，如果没有做好ESG的话，会有非常多法律以外的问题。第三个，如果没有满足ESG方面的要求，有些法律对你一些要求，进口、出口都会受到阻碍。比如进口的轮胎或售后的轮胎没有做好相关证明或检测，在海关就会被拦下来，所以肯定要提前做好准备。可持续发展相关的法律法规不仅仅是社会关注的议题，或者通过罚款风险就可以解除，而是整体生产线都会受到影响，所以影响是非常大的。所以对汽车整体的使用或者售后，刚刚讲轮胎这个例子，对售后都会有影响，整体生产体系都会受影响，影响非常大。
　　再讲一下欧盟法规对于汽车行业的影响。我们有个法律法规CSRD，是关于可持续发展报告的，就是企业可持续发展的报告指南，欧洲的公司都要遵循的，包括进口到欧洲产品的公司，也要遵守CSRD报告的模式。CSRD关注双重实质性，也就是说环境变化对你业务的影响是什么，这是一点。还有环境变化的影响对于公司的财务的影响，体现了ESG方面的双重实质性视角，意味着企业的可持续发展报告要非常全面才可以。
　　第二个，尤其对于汽车行业而言，欧盟法规应用范围是非常广的，而且越来越广了，以前可能只是环境，现在ESG都出来了。企业需要关注的有尽调还有怎么控制供应链和价值链，以及怎么做好对于相关风险因素的预防以及消除，不管一级、二级、三级，甚至五级供应商，怎么定义你的相关风险，也就是解决方案，还有控制风险方案。同时要展现出来你已经考虑到哪些因素，有什么相关风险管控管理。这意味着公司要非常好的了解供应链，同时要了解ESG，在过去企业只是需要关注质量和及时交付、成本因素等，现在需要综合考量的方面非常多。
　　这是非常大量的工作，但我们要关注的法律法规要求是更加多的。还有就是强制的劳力法规，还有电池的法规，还有森林砍伐的法规，还有冲突矿物的法规，如图最下面一层的三个法规，法律法规要求是非常清楚的。我们要有一个工具，便于每个公司都可以明确使用这些法律法规合规的路径和方法。比如哪个是在森林砍伐法规上面的，哪些是电池法规需要关注的ESG条款内容，这样在供应链可以进行更好的观察，来找到ESG合规的尽调报告的检查项目是否合规。
　　这些法规基础的要求基本上是一样的，法规的核心是尽调，如果你有非常好的尽调和尽责调管理系统，在OEM有很好的尽调，整体满足合规的要求是比较简单。尽调什么意思？有很好的管理系统，来管控和做好尽调，同时不管发现风险，还是检查风险，还是控制风险，你的体系非常完美。找到一个风险的时候，你要减少或者消灭它的负面影响，不然整体的尽调会受影响，而且要对尽调可能发现的问题要很好的进行沟通。如果这么好的尽调体系，意味着可以进行公司很好的内部管控，可持续发展的人都可以参与进来。如果不这么做的话，只是报告或者合规的话，是没办法达到目标的或者没办法过关的。
　　同时，要做非常好的尽调工作的展示和证明，不管主机厂还是附属公司都是如此，供应链更不用说。对很多车企而言，尤其欧洲企业而言，是很大的挑战，但我们一定要做这些事情。
　　在CSR的报告中也发现了，我们需要进行供应链尽调报告的提供，同时要报告和找到对于人权，对于环境影响的相关报告。同时要保证大企业要跟《巴黎协议》的要求一样，就是将温度上升的极限控制在1.5摄氏度以内。公司的负责人和高管，都一定要有很好的相关报告内容的撰写，还有设计。这目前只是针对欧盟的公司，未来可能会涉及范围会更广。尤其对于进口到欧洲的公司，属于未来扩大范围的内容。
　　这是欧洲的一个法律法规，也是森林砍伐的法律法规，如果没有遵守相关的法律法规，这个产品可能在海关那边就被停下来了。你的产品可以是棕榈油、大豆、木质材料、可可、咖啡等等，这都是相关的产品，这些产品都是属于森林砍伐法规范围内的，只要是有用的产品，哪怕是纸张，有些欧洲的OEM进口进来，有些书本可能有问题就被停下来，可能纸张来源的木头有问题都不行，发现这个纸的材料来源都有问题也不可以，所以欧盟要求是极其高的，这是非常重要的关键点。如果这么一个物品进到欧洲，要证明它的可持续性以及溯源性，哪怕这张纸最早要溯源到这个木头是什么，什么材质的，一个产品要到农场那边溯源，所以这是我们目前所做的事情。不仅仅是汽车行业，企业行业也会觉得这方面工作挺有挑战的。
　　当然，供应链这么高的要求，意味着全球怎么做到这个事情，这是我们需要思考的东西。大家都是这方面的专家，知道这方面做起来不容易。但我们问我们的OEM，问他你有什么样的方案来应对这些东西，他们有13个特别的方案，这些方案能够做到吗？能不能做到合法结果？为什么16、17个供应链给你的信息是不一样的，可能某个地方对不上，这就会有问题了。所以我们一定要保证相关信息的精准度，而且要合规，而且有共同的方案，不管OEM一级、二级、三级供应商都是要做的。如果你是一个欧洲的供应商，如果是部件供应商，都在法律相关设计范围内的。
　　还有强制劳动的法规，这是一个非常重要的法规，也就意味着欧盟要生产的东西，或者国外生产的东西，但这个产品生产涉及到一些强制劳动的话，这个东西要不没法进口，要不有很高的税等着你们。这是非常要关注的一个内容，看产品生产过程中有没有涉及到强制劳动或者劳工方面的问题。
　　还有电池法规，它的碳足迹，还有循环内容物的要求，它意味着对电池要尽调，也就是要找到相关电池生产商ESG的报告。这也是为什么我们参与一级、二级还有跟OEM相关的工作，你们不仅仅是供应链往上走了一级，还要走很多级，找到电池相关的合规度和合法程度。
　　还有很多法规要求，比如尽调的管理系统要建立起来，因为每个OEM都要有自己的工具，开发自己执行的方案，这是个非常花钱的工作。但是我们要做这件事情就是建立起一个综合系统的方法，或合作的方法，来达成一个共同的对这一要求的理解，也就是对于法律法规的正确理解和执行，以及有没有一个非常有成本效益的方法，或者不太贵的方法，平价方法来实现这些要求。这也是很多企业和机构所关注的。
　　演讲结束之前我想说的是，我们关注的不仅仅是法规，法规只是表面。现在整个语境都在发生变化，地缘政治发生变化，还有材料的可获取度，资源的易获得度都受到影响，尤其对于汽车行业而言。当然我们是个全球的运营商，怎么实现全球的运营，而且非常好的绕开地缘政治冲突，还有对于海运、陆运、车运影响的方法，尤其是电池的运输等等，这些对于汽车行业而言都是很大的挑战。如何应对这些挑战？我们想要解决这些挑战，怎么能够更好的找到更多的市场，更多的资源和更多的原材料，都是我们要研究的东西。
　　在我而言，ESG不仅是把一个好事情做对，ESG也不仅是锦上添花的东西，而是整个企业管理战略核心中的概念，在采购和规划中都要考虑到ESG的，因为ESG是个非常重要的议题，不仅是合规，在原材料方面的我们都要做好ESG管理，因为法律法规只是最底层的红线。
　　我们给大家展示出来了，汽车行业是可以而且必须合作来实现ESG方面的要求，很多可持续发展方面的议题都能够促进大家的竞争和合作。不管供应商还是各个方面，都要保证满足ESG法规要求。同时，如果采矿行业竞争程度上升，矿物金属质量更加好的话，对汽车也是有好处的。所以我们需要一个专门的法案来敦促这些采矿企业，做更好的产品设计。如果个体OEM去做的话，采矿行业是不会理睬你的，所以需要60个、70个OEM，共同合作敦促采矿企业开展更多ESG方面的工作，这样采矿企业才会倾听，所以我们希望一起合作。
　　最后我想讲，推动可持续发展的工作是非常重要的一个内容，而且很多OEM已经开展ESG方面工作了。我们不仅仅要开展这方面工作，而且要把它做得好，这些企业都是书写中国ESG和可持续发展篇章的重要参与者。谢谢大家的倾听。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）