胡成太:高阶智驾赋能汽车新豪华

  2024年7月11-13日,2024中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“引领新变革,共赢新未来”为主题,由“闭门峰会、大会论坛、10多场主题论坛、9场重磅发布、主题参观活动”等多场会议和若干配套活动构成,各场会议围绕汽车行业热点重点话题,探索方向,引领未来。其中,在7月12日下午举办的“主题论坛五:高级别自动驾驶加速,驱动未来出行革新”上,阿维塔科技副总裁兼产品研发中心总经理胡成太发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录:

  尊敬的各位专家,朋友们,同仁们,大家下午好!
  非常感谢组委会的邀请,利用这次机会和平台,与大家共同探讨和分享阿维塔在高阶智驾方面的实践。
  今天我从静安区开着阿维塔12智驾来参加本次论坛,行程大概30公里,有高架、城区和高速,全程基本做到了不接管。我感觉,这个智驾难度比在重庆要小很多。重庆各种路段非常复杂,全国城市里面可能找不到第二个,包括高架、旋转立交桥等等。华为领导曾经表示,只要把重庆智驾难题解决掉,全国都不是问题。
  目前看,智能驾驶的发展已经为整个出行方式带来非常大的变化。要实现无人智驾,辅助智驾是起点,包括L0、L1、L2等,这个过程能够减轻驾驶员的复杂任务,但它随时都要求你接管,其实很难真正用它。特斯拉前进了很大一步,但是它在面临复杂路况时,智驾也不是很顺畅。2019年,我们就在探讨,用什么指标来衡量智驾能力?指标太多了。如果可以做到所有场景不接管,那么这种智驾能力非常强大。最终我们跟华为探讨,用接管率作为评价指标。
  现在来看未来要真正实现无人智驾,我们在技术、政策,以及市场需求方面都有机会。
  第一,技术创新和突破为智能驾驶的发展提供了非常大的动力。首先从传感器技术来看,原来可能只有视觉,现在不止是视觉,还有毫米波雷达、激光雷达等等,这些都为我们提供了高精度感知能力。其次是算法不断演进,使我们有机会通过深度学习算法、大模型等等方式,准确提升决策判断。再次,整个算力不断提升。在一二十年前,都是多少TOPS(即每秒万亿次运算),现在动不动几百甚至上千TOPS,为大家提供高速处理能力和速度。
  第二,政府在智驾政策、法规制定方面,提供了机会。从2017到2024年七年时间,政府出台了非常多政策促使智能驾驶技术的推进,更新了一百多项标准,让大家有机会真正地实现L3、L4级别的智能驾驶能力。
  第三,用户层面需求也发生了变化。高级辅助驾驶在用户购车前的重视程度显著提升,对购车决策影响较大。消费者已经开始更愿意为智驾买单。从数据可以看到,科技力在购车决策考虑要素中占比达到了41%。从新能源车或智能电动车购买原因里面看,智能化已经排到第二位。是否具备L2以及L2+智驾水平,已经成为消费者购买新能源汽车的加分项。
  简单介绍一下阿维塔。阿维塔是基于长安和华为、宁德这三家共同赋能之下的科技公司。长安是第一大股东,宁德是第二大股东,华为是深度战略合作伙伴。阿维塔应该具备什么能力?我们不可能再把长安、华为、宁德的能力全部复制一遍,这不是我们想干的事。阿维塔要做中国的高端品牌,如果站在阿尔卑斯山来看,有什么资源可用?用全球最优秀的资源打造产业链和品牌,这是阿维塔可以做的。阿维塔以“高科技、高颜值、高价值”做出差异化优势,打造新豪华品牌。从这个角度来讲,三家合伙人帮助阿维塔站到高端品牌的维度。
  2019年,我们就开始探讨智驾和智能化领域到底怎么做。我们目标其实很简单。这三家公司就要干一件事情,第一我们要打造一个全新的品牌,第二我们要催生智能化产业,第三我们要打造一个全新的智能化可迭代、可控的中国新平台。另外,我们要打造一系列产品。今天往回看,我们正在慢慢实现每一个目标。
  阿维塔用什么模式,其实不重要,重要的是华为到底能够给我们赋能什么。华为核心的技术和产品,都是第一时间赋能到阿维塔,比如鸿蒙座舱、华为ITRACK,乾菎智驾ADS以及补能生态等等。刚刚于总在说,很多车型都是卖低配的,但阿维塔不是。因为阿维塔看准智能化赛道,一开始就做高智能化产品,从L1到顶都是标配三激光雷达。电动化是序章,智能化是竞争最终战场。我们希望在这个产业上,在长安、华为、宁德赋能之下,我们能够成为真正打造出中国新豪华品牌。
  我们要感谢华为,它作为顶级科技公司,为阿维塔全面赋能。目前,阿维塔全系车型均搭载了华为乾崑全栈智能汽车解决方案。上个月25日,华为车BU靳总在我们的用户交流会上宣布了阿维塔将首批搭载华为乾崑ADS3.0。
  我们在1.0时候,用的是BEV网络方式,用高精地图实现高速和城区智驾。后来发现高精地图不可持续,因为第一成本太高,第二采集数据方面,由于中国道路总是在变,需要反复去采。去年,我们就用了BEV网和GOD网,两个方式实现了真正无图的方式推进。到今年下半年和明年,我们将采用GOD大网模式或大模型方式实现真正的一张网。我们的目标是要超越人类,但这个阶段我们还做不到,我们要做到“类人”的方式。原来我开车回一次老家,从重庆到绵阳可能要三四个小时,那时候开车觉得挺烦的,现在开启智驾回家基本能够做到全程不接管,感觉就完全不一样。
  智能驾驶大的趋势是在朝着更安全、更省心这两大主题演进。在这两大主线的发展过程中,阿维塔始终在引领行业前进的方向。2022年我们先于行业大规模推广高速NCA,2023年率先商用了城市NCA和GAEB,大家有机会可以到门店去体验,就会有不一样的感觉。到了今年我们已经开始推出无图NCA的大规模商用,实现“全国都能开,有路就能开”。目前,我们已经开始在全国30个城市50家门店,开通了泊车代驾(VPD)功能体验服务。
  阿维塔之所以在智驾领域不断提升,取决于两个方面:硬件高冗余和软件强迭代。硬件方面,阿维塔唯一全系标配三激光雷达的品牌。当时讨论到底采用几个激光雷达,最开始我们打算采用四激光雷达,前左右后。考虑到后面的激光雷达容易污染,最后没有上。2019年我们就是奔着L3、L4能力去进行设计,算力和转向双冗余都是标配。除了硬件以外,我们还依托于华为AI、大模型云端训练。如果只靠线下专业的测试是不足够的,里程也达不到。我们以华为强大的云端算力为依托,进行AI模型的训练和迭代,可以实现每天3000多万公里的学习。我们现在有几十万台车在跑,所有数据可以在每台车上应用,所以每五天基本可以更新一次模型。
  软件层面,阿维塔从2022年开始上市以来,阿维塔双车累计进行了15次OTA迭代,更新了超过80项核心功能,优化了1500项功能体验。为什么有这么多?其实真正没有商用的时候,这些可能还体现不出来,会遇到很多case优化。软件迭代给我们带来了很多数据的积累,到目前为止,我们的智能泊车功能已调用超过1000万次,累计智驾总里程超过1亿公里。
  我们说安全是最大的豪华,智驾又是安全的第一重“金钟罩”。如果一个企业安全达不到,未来它的推广应用就是灾难。阿维塔得到了很多权威机构的认可:比如夺得了C-NCAP主动安全测试多个分项的满分,拿到了历史上首个C-ICAP行车、泊车双五星+认证,并且刷新了IVISTA导航辅助测试的最高分。
  我们以智能化满足用户的需求,也实实在在的吸引了一批勇于“尝鲜”的用户。我们总结下来,阿维塔用户的四个标签特征是:颜值担当、审美出众、科技潮流、悦己生活。今年下半年,阿维塔的产品矩阵将覆盖到增程领域,会形成四款产品两种动力全系列矩阵,欢迎大家到门店去感受一下智能驾驶和高阶智驾带来的不同体验!
  最后,我们将自己的目标,定义为2030年争取成为中国新豪华的第一品牌,成为全球高端智能汽车的引领者。谢谢大家!
  (注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)


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