2024年7月11-13日，2024中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“引领新变革，共赢新未来”为主题，由“闭门峰会、大会论坛、10多场主题论坛、9场重磅发布、主题参观活动”等多场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月13日上午举办的“主题论坛十三：新能源汽车中国西部市场发展战略专场论坛”上，北京汽车流通协会常务副会长褚振亮发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

　　大家下午好！各位领导、各位嘉宾，我来自于北京汽车流通协会，另外还有一个身份是天安二手车创始人，所以今天更多地聊聊二手车方面的相关工艺。今天很荣幸来到中国汽车流通协会参加这次新能源论坛，咱们就以新能源为主题，展开聊聊二手车方面。
　　首先是新能源二手车目前的现状，目前来说有几个问题，第一，新车价格由于不稳定或者变化比较大，导致二手车价格也不够保值，众多的二手车商已经受到伤害或者赔过钱了，尤其今年大家一直在内卷，卷来卷去把价格卷的很低，二手车库存，这些车商们没少赔。一年遭蛇咬，十年怕井绳，甚至都远离新能源，但这也不是常态。总体来说，大家还是比较看好。因为今天来的都是新车车企，我认为新车和二手车是承上启下的关系，二手车的流通对于新车的发展是比较有利的，因为没有二手车的流通，客户可能也不会买车了。国家提倡置换，我们应该跟二手车互动起来，甚至共同的搭建平台，让二手车更加有效的发挥作用，这样来反向促进新车销售。
　　第二，现在很多新能源车企售后服务保障各不相同，有的更多的是认人不认车，这辆车只要一过户，那么它原有的保障就没有了。这样一来其实是恶性循环，因为大家都知道新能源的三电系统维修起来是比较昂贵的，消费者也比较重视这块，一旦售后保障没有，那么他选择二手的可能性会越来越小，所以导致二手车商现在都在远离新能源。
　　传统的二手车商对于新能源三电系统用肉眼无法诊断，所以希望将来的新能源车企能把这些信息、检测做起来，让服务和检测标准化，让传统车商能够有效的去检测到这个车的电池剩余电量，是80%还是90%，有一个评估，这样能更有效的卖到消费者手里。
　　关于汽车流通“新”转型的问题，前段时间我跟周鸿祎先生有一次“卖掉迈巴赫，拥抱新能源”。这一点来说，鸿祎大叔通过这次事件，让众多消费者再次关注到了新能源，而且让大家又重新定义豪车。为什么呢？原来进口车可能更加奢华、豪华，包括迈巴赫也好、库里南也好。从这次以后，包括我们去探厂，发现很多大佬们也在纷纷换车，其实就是重新定义了一下豪华车。我认为这次事件真的是非常正向的，而且最终周先生也把这个钱捐给了王选基金会。从这一点来说，咱们为新能源站了一次队，为新能源做了一份贡献。
　　作为二手车商，现在也必须要转型，传统燃油车终将会成为历史，因为国家现在也在大力提倡新能源。我专门成立了一个新能源线上销售服务公司，服务于众多车企的新车销售，让咱们的新能源车销售到全国各地。当然，也欢迎在座的众多车企可以参与进来，因为我下星期可能开始有专场直播了，跟大家说一下。
　　再说说关于生态构建对于新能源二手车的合作模式，新车和二手车应该建立起平台，包括刚才汽车流通协会田甜秘书长说的，能不能把咱们的信息透明化，甚至了解到真实的电池损耗也好，或者是车辆的维修状况也好，通过正规规范的途径得到这些信息。全国车商也可以加盟在一块，跟车企之间建立协同关系，因为现在更多的是置换，因为有些车有区域化。就电车而言，更多的在一线、二线城市或者南方城市，沿海地区可能新能源卖得不是特别好。所以大家还是让这些车销往到全国各地，大家把平台搭建一下。
　　现在新能源没有标准的检测机构，目前大家检测的都是一些燃油车部分，对于检测部分，厂家也好、车企也好，或者检测部门也好，可以有这方面的相关内容提供，这现在确实是一个缺失，而且对于二手车商经营来说也缺少一种保障。
　　车企和二手车商之间建立起联系之后，包括咱们的宣传也好或者营销也好，能够共同的捆绑在一块，包括刚才提到的下乡或者怎么样，这些都可以，其实可以聚在一块共同搞些活动、策划、营销。二手车更多的是增量，增量在置换上，在置换方面，如果二手车商如果加入进来，我认为还是不错的。
　　最后，希望新旧车能够团结协作，共同打造未来，共同拥抱新能源。谢谢各位！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）